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2014中国新能源客车行业研究报告

2014-09-29 作者：木子完美作业网有免费视频[www.beltsegypt.com]

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　　一、政策趋势：国家政策导向及落实

　　1、国家新能源产业政策

　　1.1．2013年9月17日,国家财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委等四部委联合发布《关于继续开展新

　　能源汽车推广应用工作的通知》及第一批新能源示范城市28个区域63个城市。

　　1.2．2014年2月9日四部委发布第二批新能源示范城市12个区域26个城市。

　　第二批新能源汽车推广应用城市名单:

　　1.3．新能源产品补贴细则：

　　1.4．新能源补贴政策细则已明确，未来新能源客车政策将实行普惠制，不分区域，均能享受新能源政策补贴。

　　预计未来两年，新能源客车将实现快速增长的发展趋势，14年预计新能源达到2万台，15年达到3万台。

　　插电式混合动力将是需求主要品种，纯电动及在线充电电动车产品将增长到25%以上，插电式混合动力达到75%，混合动力中，气电混合动力产品将占60%以上份额。

　　新能源客车发展趋势与预测

　　2013年11月26日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市；2014年1月27日，又确认增加12个城市或区域为第二批新能源汽车推广应用城市，此次名单的公布，也意味着新能源汽车的推广将进入实质性阶段。

　　从政策介绍中可以看出本次新能源推广的城市共有30个，还有10个由多个城市组成的区域，这10个区域分布在广东、福建、浙江、湖南、河北、江西、内蒙、江苏、贵州和云南10个省份，10个区域包含的城市多达60个。

　　2、新能源客车市场政策解析

　　3、各地推广新能源车政策与计划介绍

　　进入2014年，新能源车开始提速，不仅是老百姓购买新能源车的热情越来越高涨，各地的政策也更加给力，纷纷为新能源车发展护驾保航。

　　北京、上海、天津、深圳、武汉、西安等多地相继出台新的政策推广新能源客车。

　　3.1．深圳：2015年底新能源汽车将突破3.5万辆

　　深圳市政府明确规定，到2015年全市50%公交车使用纯电动汽车，同时进一步加大新能源汽车在警务、环卫、邮政等公共领域的推广使用力度。明年新能源车有望达3.5万辆，其中公交车5000辆、商用客车1000辆。

　　据悉，深圳将按照集约开发、布局均衡的原则规划建设大型多层公交综合场站加以解决，最终实现车、位、桩三者统一。从近期看，通过开发移动储能充电车，采用固定充电与移动补电相结合的方式，有效解决当前公交充电站严重短缺问题。在社会充电桩建设方面，经营性车辆充电方式将以快充为主、慢充为辅，非经营性车辆以慢充为主、快充为辅。

　　3.2株洲：70台增程插电式公交车月底落户

　　湖南南车时代电动汽车股份有限公司与将为株洲市公交集团量身打造的一款绰号为“大黄蜂”新型新能源汽车。根据协议，这70台新型新能源公交车于7月底落户株洲。

　　与现在运营混合动力公交车相比，此次交付给株洲市的新能源公交车为南车时代电动研发的增程插电式公交车，它是一款最接近“零排放、零污染”的“准”纯电动公交车。其减排率比混合动力公交车提高20%左右。

　　3.3广州：公交以推广插电混动为主

　　到2015年，广州市公交将以推广插电式（含增程式）混合动力公交车为主。

　　3.4扬州：2014年更新314辆插电混动公交车

　　《扬州市新能源汽车推广应用实施方案》正式出炉。《方案》中提出，2014-2015年在扬州全市推广应用新能源汽车1100辆，其中2014年为300辆，2015年为800辆。新能源汽车推广“路线图”初现雏形。

　　3.5合肥：将尝试移动充电车

　　合肥市自主创新工作领导小组2014年第一次会议上传出消息，合肥2014年将尝试推行“移动充电车”，给没电的新能源车辆及时充电。

　　据悉合肥已引进一家央企加入充电桩建设，截至目前，该公司选定14处可建设341个直流快充桩，其中66个已建成投运，275个工程建设结束，正在申请强电接入。市供电公司计划在其4个变电站内建设253个充电桩，预计上半年能够投运。

　　3.6昆明：昆明公交公开招标采购230辆CNG公交车

　　2014年6月，昆明公交集团有限责任公司发布招标公告，对昆明公交集团有限责任公司2014年城市公交客车项目进行招标进行公开招标。项目总共230辆CNG城市公交客车。

　　3.7重庆：推广新能源公交866辆示范线5条

　　重庆市已有新能源公交客车示范线5条，累计示范推广866辆节能与新能源客车。并在邮政、物流、市政等其他领域推广300辆，还向贵阳、德阳、遵义等地公交系统销售86辆。

　　3.8长沙：今明两年将采购1000台纯电动大巴

　　长沙比亚迪汽车有限公司(以下简称长沙比亚迪)党委书记周晓州表示：“2014年，纯电动大巴真正迎来爆发式增长，仅长沙市，今明两年就会采购1000台纯电动大巴。”

　　3.9大连：公共领域推广数量不低于3600辆

　　2013年至2015年，大连市推广应用新能源汽车5000辆，其中公交、公务、邮政、环卫和出租车等公共领域推广数量不低于3600辆。

　　3.10济南：济南公交推广500辆混合动力公交

　　2009年起截至目前，济南市公交总公司共计推广使用混合动力新能源公交车500辆，其中油电混合动力车400辆，气电混合动力车100辆。

　　各地新能源策划推广目标及补贴政策-表1

　　4、未来几年全国各地新能源车推广情况汇总

　　目前，国内多地正在迎来公交“换车潮”。2014年以来，不少城市批量采购或将投运新能源公交车的消息不断爆出，且推广数目之大令人咋舌。

　　受2014年初政策影响，各家客车企业也纷纷调整自己的技术储备及改变自己的技术路线来适应市场化的需求、抢占新能源公交市场的份额。汇总各地推广新能源公交计划，以供参考:

　　二、技术趋势：技术路线变化与发展

　　新能源汽车作为我国十二五规划中的七大新兴产业之一，已经成为国家振兴经济和转变产业结构的重要突破口，前景无限，同时也是势在必行。

　　1、新能源客车的发展历程

　　中国新能源汽车产业起步较晚，始于21世纪初。

　　2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

　　2008年1-12月新能源客车共销售1536台，同比下滑17%。

　　2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。

　　2009年1-11月，新能源商用车—主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源客车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

　　2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。新能源客车正进入全面政策扶持阶段。

　　2011-2015年开始进入产业化阶段，全社会推广新能源城市客车。

　　2、相关政策影响新能源客车技术路线：

　　尽管新能源客车一直是国内车企追逐的，但在技术路线方面一直存在争议。

　　然而，2012年，国务院下发《节能与新能源汽车产业发展规划》“一锤定音”新能源汽车发展重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，一些车企心态悄然发生变化。

　　近年来，从有轨电车到双源无轨电车；从普通插电式到增程插电式客车；从慢充到快充再到在线充，众多理念层出不穷、亮点频出。

　　对此政策导向和近来市场表现，部分专家认为，目前，插电式混合动力客车可能要优于现有的纯电动客车。插电式混合动力在市场投放时可能更容易被接受。

　　3、加快我国新能源汽车发展的5点建议：

　　第一，要注重引导企业加大对于新能源客车的关键技术和关键零部件的投入，政府也要在基础研究、公共技术研究方面给予持续的财政支持。

　　第二，要加速推出相关技术标准，在制定时结合国外的相关技术标准。

　　第三，政府要及时推出促进新能源客车市场化的政策。推动新能源客车市场化的有关政策制定，不仅可以从政府提供财政补贴角度考虑，也可以从税收减免角度考虑。

　　第四，由于新能源客车的发展是一场技术革命，有些关键技术的突破可能出现在汽车产业之外，因此政府要做好相关产业的产业基金和风险基金的投入。

　　第五，制定支持新能源客车进入市场的市场政策。例如，可以开展零首付的金融政策。

　　总而言之，无论从节能环保，还是市场需求的角度，新能源客车的发展是未来汽车产业发展的必然趋势。我们有理由相信，随着相关标准、政策的出台和不断完善，我们会在不远的将来迎来新能源客车发展的高峰。

　　三、产品趋势：主流企业的产品分析

　　产品分析一：宇通插电式混合动力公交ZK6120CHEVNPG4

　　宇通插电式混合动力公交ZK6120CHEVNPG4

　　平均节能率超40%，每公里综合能耗低至1元

　　在沈阳，宇通插电式混合动力公交ZK6120CHEVNPG4经过一周的试运营

　　，首末站单边充电数据显示为百公里气耗15.71kg，实现节能40.07％，综合运营成本

　　低至1元／公里，而pm值则可以降低90％；以此按每年350天计算，每年可节省燃料成本50000多元。

　　宇通插电式混合动力公交不仅节能环保，而且大大减轻了驾驶员的行车疲劳，经一天对该车驾驶员有效动作也进行了统计，传统车辆需要每天踩离合约1956次，换挡约1848次，而使用插电式混合动力客车一天下来踩离合0次，换挡0次；此外，在操控稳定性和制动性上，插电式混合动力客车都明显优于传统车辆。

　　平均5000元/台基础设施投资充电方便快捷

　　宇通插电式混合动力客车采用380v交流充电，30—40分钟就能充满，充电场站建设只需对公交首末站进行改造、增设充电机和防雨棚即可完成。有了成熟可靠的产品和后顾无忧的充电设施，宇通插电式混合动力客车还有一颗智能化的“大脑”——睿控技术系统。

　　据了解，睿控技术系统是基于宇通前期销售的6000多台成熟稳定的节能与新能源公交的实地运营基础上开发的，通过不断优化升级，节能效果非常显著，通过发动机低速电驱动、怠速停机、操控无极变速等功能，让发动机时刻处于高效区，同时适应频繁启停和拥堵的城市公交工况，为市民提供舒适温馨静谧的乘坐环境。

　　经过此次试运营，沈阳公交负责人也对记者表示：“宇通睿控插电式混合动力公交的产品可靠，加上低运营成本和基础设施投资的优势，为我们带来了绿色公交发展的系统解决方案，这些技术和产品可谓来的正是时候，打消了后期大力推广新能源公交的诸多疑虑，同时我们沈阳的未来公交发展也有了新方向。”

　　产品分析二：海格ISG插电式新能源客车

　　早在1999年，海格就与清华大学联合开发了10辆纯电动客车；2002年，与上海交大合作开发出第一辆混合动力客车；2006年，与清华大学合作开发出第一代氢燃料电动公交车。

　　据悉，海格在新能源方面一直坚持自主研发，一方面紧追国际先进技术，一方面跟踪收集客车的实际运营情况，持续进行技术研发和升级，目前海格ISG插电式混合动力客车通过智能怠速起停、再生制动、电力辅助驱动、小功率发电功能等，综合节能30%以上，PM减排90%以上，位于行业领先水平。节能减排，整车油耗降低40%海格ISG插电式新能源客车车辆的起步及低速主要使用驱动电机驱动，在0～22km/h时发动机一直处于怠速状态，可有效降低油耗。当车速在22～55km/h范围内时，车辆加速时使用驱动电机助力，避免了发动机的高负荷工作，可有效降低油耗。当车辆减速或者制动时，会先进入减速电制动区，驱动电机自动进入制动能量回收工作模式（此时驱动电机处于发电状态），回收车辆的动能，储存在超级电容中。因此，通过制动能量回收来节能，是混合动力节油的最主要因素。

　　海格新能源系统的结构简图：

　　徐州公交提供的运营数据显示，仅1号线38辆海格新能源客车在去年9、10、11月的燃料成本与去年同期普通柴油车相比，共节能655604元，平均节能率达到32.4%。以此测算，全部的209辆海格新能源客车每年可节约近1千吨LNG，减排3000吨二氧化碳。

　　海格独有的技术手段最高可实现整车油耗降低40%以上。海格客车采用全承载车身结构外接充电、海格电控独有的智能运行策略、制动能量回收等先进技术，其中，采用怠速启停功能，最高可节能11%。针对发动机而言，纯电起步、始终在高效区运转，减小排量，节能效果高于市场同类产品水平。

　　为了使新能源客车能适应宁波城市道路状况及公交行业特点，海格的新能源技术工程师积极与宁波公交总公司进行技术协调，最终确定了气电混合动力系统。这套方案具有很强的创新性，将超级电容与功率型锂电池结合，发挥各自优势，取长补短。由于使用了锂电池，使得车辆在上坡时不会因为动力不足而“趴窝”。依托过硬的品质和人性化设计，海格ISG插电式新能源客车正以强大的节能减排功能，推动着汽车动力技术发生最重要的变革，为人们营造绿色出行好生活。

　　产品分析三：大金龙纯电动客车XMQ6110BCBEV

　　大金龙纯电动客车XMQ6110BCBEV商务通勤新利器

　　纯电动客车XMQ6110BCBEV，是大金龙自主研发的新一代高安全性、高效能的纯电动车辆。除了车内有椅背办公桌板，全车覆盖wifi，设置孕妇、老人牡殊专座等人性化设施外，还有诸多亮点，如采用全承载结构，强化车辆操控性能；根据电力驱动特点，采取短后悬、长轴距底盘结构，提升搭乘的舒适性。

　　在电池问题上，XMQ6110BCBEV采用高安全性的磷酸铁锂电池，功率密度与能量密度达到了最佳组合，再配合高效永磁同步电机，其百公里耗电量仅70kwh，充满电后续驶里程在200公里以上，满足商务通勤用车需求。

　　XMQ6110BCBEV是大金龙在纯电动客车上的突破创新，同时也是大金龙顺应市场变化，助力公共交通体系建设的又一力措。除了商务通勤车市场外，2014年大金龙还将在公交等市场推出多款新能源产品，涵盖纯电动、混合动力等，大力支持新能源推广，以实际行动支持、参与美丽城市建设，积极履行企业社会责任。

　　产品分析四：金旅第三代混合动力公交

　　金旅为客户提供的混合动力公交产品，有三种不同的解决方案，分别是纯超级电容储能+驱动电机直驱方案、"超级电容+锂电池"混合储能+驱动电机直驱方案和纯超级电容储能+驱动电机+自动变速箱方案。根据城市路况不同，用户可以灵活选择，在充分发挥混合动力节油性能的基础上，最大程度的节约购车成本。

　　属于金旅第三代混合动力技术，采用了"超级电容+锂电池"混合储能+驱动电机直驱的设计，即能实现较高的节油率，同时也可以满足一些线路的拥堵路况或有长上坡的需求。

　　金旅的混合动力公交在时速低于20km/h，采用了纯电驱动模式，发动机只负责给储电系统充电。由于电动机具有低速大扭矩的特点，尽管没有发动机的帮助，起步却丝毫不费力，加速感非常明显。0~20km/h加速平均时间只有4.29秒，比传统的公交车更给力。

　　而超级电容+锂电池的设计在充分利用超级电容充放电能力强的特点之外，又兼顾了储电量的需要，使得金旅的混合动力客车适应能力更强。即便遇到长坡道、高架桥和严重拥堵路况，长时间低速行驶，也能保证有足够的电量持续行进。

　　金旅第三代混合动力公交1-20公里加速参数表

　　金旅油电混合动力系统结构

　　电动机和发动机的最佳工作区间都在2000转以内，在此范围内不论是电动机效率还是发动机的燃油经济性都是最优的。通过对后桥差速器的精确匹配，发动机和电动机的最佳工作区间正好覆盖了车辆最常用的速度范围。从0~60km/h加速平均用时仅24.45秒。

　　金旅的这套混合动力系统，采用了90kW（峰值155kW）的大功率电机和147kW的国四柴油机机进行混联，最大电功率比达到了51%，属于重度混合。

　　在前进过程中，发动机不介入20km/h以下的驱动，避免了低速区经济性差的问题。而在中高速区充分利用油电两种动力共同驱动，也减轻了发动机的负担，使其能够一直保持在经济转速区内工作。

　　在震动和平顺性方面，这款混合动力客车也比传统客车具有明显优势。由于取消了变速箱，发动机一直都工作在中低转速区域，由此带来的震动得到了很好的抑制，而且没有了换挡时的动力中断，整个加速过程一气呵成，乘客舒适性也得到了明显提高。此外，不用发动机参与起步和频繁换挡，这辆混合动力车的离合器寿命也得到了大大增加，不仅舒适性更佳，日常维护成本也得到了进一步的降低。

　　产品分析五：南车时代电动TEG6129EHEV02增程插电式公交

　　技术引领潮流排放实现零目标

　　南车时代电动作为一家专业从事电动汽车整车及关键零部件研发、试验、制造的高技术企业，也是全国唯一同时拥有增程插电式客车整车资源、关键零部件核心技术和动力系统技术平台的企业，始终专注于为电动汽车技术水平的提升，并提供最优的解决方案和产品。

　　2009年，南车时代电动研制出首台10米增程插电式公交车；2010年，第二代增程插电式公交车也成功问世，并以优异成绩斩获第二届中国（昆明）新能源公交客车大赛冠军。南车时代电动增程插电式技术是一种纯电驱动技术，也就是通常所说的"绿色节能"技术。它带有车载发电系统，不需要专门的充电站场，充电相当便捷，并实现了无极变速，从而使驾乘变得舒适。

　　增程插电式客车是在纯电动基础上采用了南车时代电动独有的复合储能系统，优化了电池容量、增加小型高效APU增程器后的产物。车辆具备无限接近纯电动的特点，也成为了它最大的技术卖点。

　　四、市场概况：当前市场总量与分析

　　1、当前市场总量

　　2013年新能源客车累计销售12634辆，其中纯电动客车销售2064台辆，占比16.34%，普通混合动力销售8321辆，占比65.86%，插电式混合动力销售2249辆，占比17.80%（详见下表）。

　　数据显示：

　　①.从市场销量来看，新能源客车市场得到快速发展，从2010年1271辆，到2013年12634辆，近四年新能源市场总销量为25628辆。

　　②.从新能源车种类来看，纯电动客车市场集中度在15-20%，而混合动力当中普通混合动力客车和插电式混合动力客车受政策影响波动较大，其中普通混合动力市场集中度从53%上升到市场份额的66%；而插电式混合动力客车市场集中度从30%下滑到20%左右。

　　2、新能源客车区域市场销售分析

　　2006年中国政府颁布实施了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》，明确地把发展非化石能源作为推进能源结构多元化的重要手段，把发展电动汽车作为培育战略性新兴产业的重点，致力于交通能源的转型和动力系统的变革。

　　2009年，中国启动科技成果产业化"财政-科技联动"新机制，确定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，鼓励在公交、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。

　　2010年，又分别增加天津、厦门等12个城市为节能与新能源汽车示范工程第二批和第三批试点城市。同时选择六个示范城市进行私人购买新能源汽车试点工作。示范工程计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

　　新能源客车区域市场销售情况表：

　　数据显示：

　　①."十城千辆"示范城市来看，近几年公共领域推广新能源客车千辆以上的城市有深圳、郑州、长沙和广州，其次重庆、合肥、天津、杭州、昆明、海口和苏州推广数量在500台以上。25个示范城市来看，除襄樊没有推广外，其余推广均在100台以上（详见上表）。诸如北京、上海地区受北京奥运和世博会的影响，新能源推广提前释放，导致近几年购买力下降。

　　②.2010-2012三年间新能源推广集中在示范城市当中，未被列入的城市新能源客车发展乏力。但是2012年9月财政部、科技部、工信部、国家发展改革委日前联合下发通知，决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市，推广工作将于2013年5月31日到期，推广目标为3000－5000辆，诸如山东青岛、临沂、菏泽、济宁、潍坊，福建福州，广东东莞、株洲，江苏无锡、徐州，陕西西安、河北保定、贵州贵阳等地，新能源车推广销量均在200台以上，占据市场份额的50%左右。

　　历年总体销量变化趋势

　　新能源城市客车产品需求结构

　　当前新能源城市客车运营模式对比

　　3、2014年上半年新能源客车市场特点：

　　特点一、同比增长23.5%的正增长，大型客车依然是新能源客车的销量主体，中轻型客车增幅较大根据最新上牌数据统计，2014年前6个月，新能源客车销售4533辆，比2013年的3670辆增长了23.5%（但比去年同期的53.1%的增幅要小很多），占据新能源商用车总销量的93.1%。新能源货车销售90辆，主要以天然气为主。从月度销量走势看，5月和6月是新能源客车销量集中的月份，均在900辆以上。按具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，而新能源客车则是当前我国汽车生产企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。

　　从上图表可以看出：

　　1、2014年上半年，按车型划分，新能源客车增幅最大的轻型客车，其次是中型客车，

　　增幅最小的是大型客车。

　　2、在新能源客车销量中，轻型客车所占据的市场比例最小，中型次之，大型客车比例

　　最高。

　　特点二、重点市场集中度同比上升，垄断程度在加强

　　从上图表看出：

　　1、2014年上半年前15名重点区域市场的新能源客车的市场份额比2013年同期有所提高。

　　2、前15名的市场集中度超过60%，说明新能源客车的市场流向不平衡。这主要与国家最新公布的新能源客车示范城市和区域有关系。

　　3、重点区域集中度在升高，广东区域是新能源客车市场份额增长幅度最大的区域市场；经济发达和国家政策重点扶持的区域销量较大。

　　特点三：插电式混合动力客车销量大于纯电动客车销量

　　根据上牌数据显示，2014年1-6月，国内共销售插电式混合动力客车2781辆，销售纯电动客车1568辆，其他184辆。

　　从上图表看出：

　　2014年上半年插电式混合动力客车客车占据新能源客车61.4%的比例，而纯电动客车占据的比例只有34.6%，可见插电式混合动力大于纯电动客车比例。

　　特点四：纯电动客车成为各客车企业研发的重点车型

　　根据统计，2014年上半年发布第53-58批共5批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(下称目录)，目录共收录27个品牌的76款纯电动客车车型，其中比亚迪10款车型入选，福田共6款车型入选，宇通、安凯、中通、金旅、蜀都、常隆6个品牌分别有4款车型入选，金龙、东宇、黄河3个品牌分别有3款车型入选，恒通、江西、陆地方舟、尼欧凯、飞燕、广汽6个品牌分别有2款车型入选，金马、山西、申沃、九州、广通、西虎、少林、扬子江、依维柯、海格10个品牌分别有1款车型入选。细分来看，根据四部委公布的新政规定，纯电动客车补贴共分为三个档次，6-8米的补贴30万元，8-10米的补贴40万元，超过10米的补贴50万元。第53-58批共5批目录中，6-8米的车型有20款，8-10米车

　　型有5款，超过10米的车型有51款。虽然纯电动中小型客车在上半年目录中的数量占比不多，但是有利的政策补贴和为了满足市场需求，其已成各客车企业研发的重点车型。

　　特点五、新政出台、补贴变化导致新能源客车市场充满变数

　　同比增加的主要原因：

　　一是因为国家大力提倡发展新能源汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，新能源车辆使用成本的比较优势明显。二是覆盖全国的新能源完美作业网有免费视频络逐渐形成，为发展新能源车提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，依靠国家政策的大力扶持、社会的广泛参与。同比增幅收缩的原因分析：

　　1、政策因素影响。

　　国家对新能源客车市场推广范围扩大，但补贴数额缩水，导致一些客车企业对新能源客车继续推广持担心态度，影响了2014年上半年新能源客车市场的增幅。

　　2、补贴大幅缩水的时机尚未成熟，影响了推广新能源客车的积极性

　　3、政策调整带来推广难题

　　特点六、纯电动虽然是未来新能源客车发展的主方向，发展缓慢

　　国家最新发布的补贴政策很显然是向纯电动客车领域倾斜，而且补贴范围由原来的10米以上调整到6米以上，无疑彰显了国家发展纯电动客车的坚定决心。但由于纯电动客车的核心技术目前尚不够成熟、充电基础设施还不完善等诸多因素的制约，目前纯电动客车还不可能马上就立竿见影，形成规模。因此，原来主要靠混合动力客车来支撑新能源客车市场的企业，在2014年第上半年根本来不及批量销售纯电动客车，因此，这也是制约2014年上半年新能源客车市场的一个重要因。

　　另外，国家刚刚出台了从2014年9月1日起免征新能源客车购置税的政策。这对下半年新能源客车的市场促进可能会起到一定积极作用。

　　结论：

　　“十城千辆”示范城市来看，近几年公共领域推广新能源客车千辆以上的城市有深圳、郑州、长沙和广州，其次重庆、合肥、天津、杭州、昆明、海口和苏州推广数量在500台以上。25个示范城市来看，除襄樊没有推广外，其余推广均在100台以上。诸如北京、上海地区受北京奥运和世博会的影响，新能源推广提前释放，导致近几年购买力下降。

　　2010-2012三年间新能源推广集中在示范城市当中，未被列入的城市新能源客车发展乏力。但是2012年9月财政部、科技部、工信部、国家发展改革委日前联合下发通知，决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市，推广工作于2013年5月31日到期，推广目标为3000－5000辆，诸如山东青岛、临沂、菏泽、济宁、潍坊，福建福州，广东东莞、株洲，江苏无锡、徐州，陕西西安、河北保定、贵州贵阳等地，新能源车推广销量均在200台以上，占据市场份额的50%左右。

　　五、用户调研：对产品的期望与感受

　　北京新能源推广情况

　　调研结论：

　　1、北京是国内较早运营新能源车的城市，早在2006年6月20日，由德国戴姆勒-克莱斯勒公司提供的3辆奔驰Citaro燃料电池公交车投入到北京公交线路试运行。

　　2、北京奥运会期间，五百余辆新能源汽车成为奥运会几大亮点之一。让全社会对新能源汽车的关注空前高涨，更让众多企业看到了新能源汽车产业化的曙光。

　　3、2009年“十城千辆”计划开始实施。目前，北汽福田汽车公司交给北京市公交集团800辆混合动力城市客车已进入运行，另有50辆纯电动城市公交车在84路公交线路上运行。再加上过去已经运行的121路新能源公交车，和部分纯电动公交车、纯电动环卫车，北京率先实现千辆，交付使用1000辆新能源汽车。

　　4、有数据显示，新能源汽车单车一年可节省近9万元的运营成本，8年的标准使用年限可节约成本70万元，比传统车型少排二氧化碳27吨以上。

　　天津公交集团调研：

　　调研结论：

　　1、目前天津市协调22个部门共同开展工作，促进新能源公交车的推广。现已经上路运行的纯电动公交车数量为55辆，另有190辆纯电动公交车处于调试阶段，预计2个月内即可投入运营。

　　2、预计到2015年纯电动公交车数量将达到2000辆，占全市公交车总量的20%。此外，考虑到纯电动公交售价较高，天津市还将天然气车及插电式混合动力公交车的购买计划列入考虑范畴。因此，2014年，天津市在新能源公交车采购上会有很大的量。

　　3、目前全市已累计运行节能与新能源汽车1319辆，运营充、换电站10座，充电桩471个。市政府确定到2015年在8个领域推广1.2万辆新能源汽车的总目标。

　　4、按照“充换结合、因地制宜、宜充则充、宜换则换”的技术路线，今年电力公司将建设两座换电站，增加换电式的公交车200辆。同时，还将因地制宜建设充电站，满足天津市发展纯电动公交车的充换电需求。

　　大连公交集团调研：

　　调研结论：

　　1、大连公交集团一直积极引进低碳环保公交车型。

　　2、2路公交车（虎滩新区-青泥洼桥）共设15站，单程8公里，是大连市著名景点老虎滩旅游景点沿线，带有旅游观光性质。过去在这条线路上同类传统柴油车百公里油耗都在30L以上，现在这批混合动力车百公里油耗能够控制在23.5L，而且目前我们正在通过管理培训继续强化节油效果，我们希望通过一些操作探索和节油制度把百公里油耗量降得更低。

　　3、节油不是这批混合动力公交车的唯一亮点。大连运行的黄海混合动力客车不仅节油效果明显。它起步平稳，几乎没有噪音，乘客乘坐舒适性很高。车辆是一级踏步，更方便老年人的上下车。

　　青岛公交集团：

　　调研结论：

　　1、青岛市于2011年启动新能源汽车推广应用工作，重点以纯电动公交车应用为主。青岛市科技局相关负责人表示，截至2013年7月，财政共投入4.92亿元，购置450辆纯电动公交车，由青岛公交集团、交运集团和开发区公交巴士公司在各公交线路运营。

　　2、2013年，青岛公交巴士公司投入了百辆纯电动公交车，是市区首次大范围更换纯电动公交车。2014年岛城将更新422辆12米长纯电动公交车。据了解，这些车辆将投放在世园会线路上，为服务世园会，公交集团也拟新开多条线路。

　　3、纯电动公交车目前共有上海申沃、临沂中文沂星和五洲龙等多种，虽然同为12米长的纯电动公交车，但考虑到电池等因素，每种纯电动公交车的售价并不完全相同。这些纯电动公交车，将主要用于服务世园会。

　　重庆公交集团：

　　调研结论：

　　1、2010年10月，重庆公交集团采购了20台纯电动公交客车和100台气电混合动力客车。据了解，纯电动公交客车是恒通公司最新研发的新能源客车，该车装备了八组磷酸铁锂电池，一次充电续航里程达200公里，最高时速达85公里。如果使用快速充电模式，20分钟可完成充电。

　　2、重庆现有1座充电站，另有2座充电站在建设当中。据介绍，重庆未来主要在两个区域推广新能源客车：渝中半岛和两江新区。渝中半岛未来将实行区域内零排放，在公共交通领域有两个选择，即轻轨和新能源客车。而两江新区未来将建成特区，在该区内计划大力发展新能源客车。

　　3、与普通客车相比，纯电动公交客车更安静，更舒适，也更经济。恒通客车公司副总经理田野介绍，改款的纯电动公交客车长度为12米，有33个座位，最多可容纳90名乘客。纯电动客车没有普通客车的轰鸣声，启动和停车动作小，车身平稳，在城市运行时走走停停对乘客影响不大，提高乘坐舒适性。

　　南京公交集团：

　　调研结论：

　　1、为迎接青奥会，2014年6月底前南京将新增2530辆新能源车，其中包括1000辆纯电动

　　车，届时主城区将全部更换为空调车，以崭新的面貌迎接海内外宾客。同时，公交集

　　团还将大规模招聘驾驶员，解决数千人就业问题。

　　2、据了解，在青奥会前大批量投放新能源公交车，不仅可以加速提升城市公交品牌形象

　　，还将会更换所有老旧的车辆和环保不达标的车辆。此次投放的新能源公交车紧扣环

　　保主题，以天然气和电源为燃料和动力，这两种车型的排放几乎为零，将会为减少雾

　　霾发挥作用。

　　调研结论：

　　1、为迎接青奥会，2014年6月底前南京将新增2530辆新能源车，其中包括1000辆纯电动车，届时主城区将全部更换为空调车，以崭新的面貌迎接海内外宾客。同时，公交集团还将大规模招聘驾驶员，解决数千人就业问题。

　　2、据了解，在青奥会前大批量投放新能源公交车，不仅可以加速提升城市公交品牌形象，还将会更换所有老旧的车辆和环保不达标的车辆。此次投放的新能源公交车紧扣环保主题，以天然气和电源为燃料和动力，这两种车型的排放几乎为零，将会为减少雾霾发挥作用。

　　郑州公交公司：

　　调研结论：

　　1、了解，郑州公交公司拥有公交路线277条，线路总长度4147.55公里，日运营77万公里，拥有运营车辆5745台。其中，柴电混合力、CNG气电混合力和LNG气电混合动力、纯电动车混合动力等新能源车辆已达到1570台，占公交运营车辆总数的27.33%。截至去年年底，郑州公交新能源车辆已累计节约燃油2000万升，二氧化碳减排5.3万吨。

　　2、下一步，郑州市还将继续加大新能源车辆的推广应用，计划2014年新增插电式混合动力公交车850辆、换电式纯电动公交车250辆，共计新增新能源汽车1100辆。

　　江苏盐城公交集团：

　　调研结论：

　　1、在“睿控体验周”盐城站，使用的是一辆宇通10.5米插电式油电混合动力公交车，采用了宇通自主研发的“睿控”新能源客车技术。

　　2、盐城公交总公司BRT公司的郝队长是盐城公交驾驶技术最为精湛的“专家”。他驾驶宇通插电式混合动力公交车ZK6105CHEVPG1在30路运营成功运营五天。谈起驾驶感受，他兴奋地告诉记者：“盐城公交的各种公交车我都开过，但是科技含量这么高的车还是头一次，现在我们越来越喜欢这个车了，因为对于我们驾驶员来说，这个车没有变速箱，不仅让我们劳动强度大大降低，而且能更好将精力放到驾驶上面；对于乘客来说，宇通插电式混合动力车噪音低，坐在里面非常舒适平稳，给乘客好的心情。”

　　3、盐城公交总公司BRT公司机务经理周向阳对记者表示：“首先，运营成本是我们考虑的重点，没有经济效益就没有发展，因而新能源公交节能水平的高低至为重要；其次，车辆一定要安全、舒适、可靠，让乘客感觉到新能源公交确实是先进的，这样才能推动新能源公交的发展；最后，能否减轻驾驶员劳动强度也是重要一环，以往开的传统柴油车，我们的驾驶员平时都很辛苦，如今宇通的插电式混合动力公交无须踩离合换挡等程序，将会大大减轻他们的负担，总之，新能源车只要让公交公司满意、驾驶员满意、乘客满意才能有发展前景。”

　　济南公交电车公司调研：

　　调研结论：

　　1、济南公交电车公司第八车队站点设在了济南西高铁站。济南高铁站位于济南的西部城区，距离市中心比较远，设在该地的第八车队的公交车队则成为连接西部城区与市中心的桥梁，也成为向来自全国各地的游客展示济南魅力的一个窗口，车辆的豪华性、舒适度、节能环保等各方面的要求不言而喻。

　　2、济南是国家新能源客车试点城市之一，第八车队则是济南公交新能源客车的示范运营车队。车队自成立以来便接手新能源客车，车队囊括了济南公交从2009年至2012年从中通采购的每个批次的新能源公交，数量大，涵盖范围广，因此，说起新能源公交，焦队长是情有独钟。而对于刚刚上任不久的这批中通新能源公交，焦队长从对比的角度娓娓道来。

　　3、首先从车辆本身来讲，外观上和内饰上，这批车相比于之前更加精致，该批车采用混合动力系统，该批次气（LNG）电混合动力公交车是济南市首批将LNG作为能源的公交车，LNG与柴油比较更加环保，PM2.5排放几乎为0，环保效果明显，深受市民欢迎。车辆在起步、加速、减速过程中，通过发动机与驱动电机之间的相互配合，达到了最佳燃料消耗的状态。

　　4、目前，该批车主要运营在156、157、167线上。

　　广东江门公交调研：

　　调研结论：

　　1、在其他公交公司都在使用混合动力客车时，江门市公共汽车有限公司先人一步，使用的是海格插电式混合动力客车。

　　2、这批车都是自动挡，大大降低驾驶员劳动强度，很受驾驶员欢迎。另外，插电式混合动力客车的噪音很小，完全杜绝了以往普通车辆起步时发动机噪音大、尾气重的情况，避免了原来公交车尾部冒黑烟，车后面市民齐抱怨的情况。

　　3、这30辆插电式混合动力公交车投放在江门市乘客比较多的107路和18路上，红绿灯多，车辆起停频繁，而且客流量大，每天运营里程超过200公里。事实证明，海格新能源客车经受住了考验。

　　4、经过几个月的运营，江门公交已经积累了一定的插电式混合动力客车的运营管理经验，一般的常规的小问题，完全可以自己解决，如果是电机、电控单元的问题，就需要客车厂家来解决。他们还在进行不断地学习，相信随着以后新能源车辆的增加以及经验技能的增长，江门公交也会建立起一支专业的新能源维保队伍。

　　5、目前江门公交采购的插电式混合动力车可根据路况及运行需要，每天充电一次，每次充电一小时，就能够保证纯电运营里程的需要。

　　六、企业研究：各大企业的发展成果

　　宇通——睿控技术

　　2013年11月26日，宇通客车正式对外发布其在节能与新能源领域的重要技术——睿控(英文名为rectrl)，引起行业强烈关注。搭载睿控系统的车辆，比传统能源车辆节省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上。睿，英明有远见，控，智能电控。宇通客车新能源技术部副部长朱光海介绍说：“睿控系统可广泛应用于混合动力、插电式等节能与新能源客车。搭载睿控系统的车辆，比传统能源车辆节省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上。”

　　睿控系统是由“电动四化”和“智能四化”组成的尖端科技，是一项能有力助推我国城市公交节能减排发展的全新技术。

　　睿控作为应用于节能与新能源公交领域的先进科技，不仅能给客户带来可靠的一体化、智能化整车运营解决方案来降本增效，更重要的是它的面世将引领客车行业绿色环保技术新的一轮变革，推动交通运输业的减排事业走向“新”纪元，为建设美丽中国贡献力量。作为国内客车行业龙头的宇通客车，早在1999年就投入节能与新能源领域的深入研发。经过多年的研发积累，宇通在节能与新能源客车技术领域的研发突破，已成为我国节能与新能源客车发展的风向标。

　　海格——ISG技术

　　海格是国内最早推出ISG插电式混合动力客车的两家企业之一，去年下半年就明确在插电式混合动力客车上主推这一技术。

　　在ISG技术出现之前，我国在混合动力客车领域已存在两大技术路线。一种是BSG系统，一种是带AMT的小电机并联系统。其中，BSG系统占据主流地位，行业排名前四位的客车企业"一通三龙"采用的都是这一技术路线。

　　BSG采用皮带传动方式进行动力混合，具备怠速停机和启动功能（STOP-START）。据张卫林介绍，BSG系统的突出优点是成本低廉、结构简单，并且能够通过怠速启停取得一定的节油效果，主要缺点是车辆爬坡和重载能力差。"BSG系统的发电机是通过皮带驱动的，因为皮带的传递能力有限，发电机的功率不可能做得很大。"他解释说。

　　带AMT变速箱的小电机并联系统能够显著提升混合动力客车的爬坡能力和加速性能，但车辆的节油效果不如BSG系统。张卫林告诉记者，"采用带AMT变速箱的小电机并联系统的车辆适合对爬坡能力要求较高且启停较少的山区线路，并能满足公路客车的运营要求。"

　　相比之下，ISG混联系统采用同轴直驱方式，发动机通过耦合器直接驱动电机，发电机和驱动的功率都可以做得足够大，完全满足城市公交车动力性需求。同时，由于发电机直接放在发动机后面，不仅传递中几乎没有能量损失，还可以在车辆重载或急加速时提供辅助驱动力。

　　行业公认的是，采用ISG系统的混合动力客车节油效果比BSG系统和小电机AMT并联系统都好，稳定性也更强，但成本相对高些，对企业的技术能力也要求更高。在吴中公交505线路试运营时，采用ISG技术的海格插电式混合动力公交车KLQ6119GCHEV1A，未插电式情况下，平均百公里气耗为22.03公斤，与同线路11.5米LNG公交百公里气耗34.56公斤比较，节气率达到36.26%。在插电情况下，节气率可达41%。

　　在常州、南通、苏州等地批量运营的海格ISG插电式新能源客车，客户普通认为稳定性好，节能效果突出。

　　中通新能源客车远程智能监控系统

　　传统的监控系统已经无法满足新能源车辆对动力电池、驱动电机、整车控制等特定参数的记录、汇总、分析和统计，尤其是新能源车辆中的锂电池，其安全性和循环寿命是新能源汽车行业应用的焦点，但锂电池组如何稳定运行，如何将故障率降为更低，如何在故障发生前预警这是需要人为去判断的一个问题，仅凭当前锂电池组管理系统是无法实现的，需要人为干预去分析锂电池组的实时运营数据，实时状态等以达到故障预警效果。

　　然而，目前市面上的常规远程监控系统均无法做到预警功能，常规锂电池组仅能在故障发生时对电池组进行保护，或者在故障发生前对数据进行记录，这需要相关人员实时检测锂电池组管理系统实时工作状态，导致了人力物力的大量消耗。中通客车结合新能源客车发展需求及车辆安全性、可靠性需要，通过Telematics技术立项攻关和自主创新，建立了中通新能源客车远程智能监控系统专业平台，用于新能源车辆的远程监控、故障诊断、总线数据采集、工况数据分析、安全预警等。

　　平台定位于纯电动客车、插电式混合动力客车、国家要求的其它新能源客车产品的数

　　据监控、安全预警、技术研发、售后应用、增值服务与公交应用等；为社会和下游企

　　业提供信息化增值服务，增强了车辆的市场竞争力，填补了国内新能源车辆专用监控系统的空白。

　　Telematics是远距离通信的电信（Telecommunications）与信息科学（Informatics）的合成词。中通客车新能源车辆远程智能监控服务平台"就是Telematics技术的应用，是一个结合GPS全球定位技术，GPRS移动通信技术等综合性应用于一体，实现车辆远程监控管理，实时报警，远程诊断等几大功能的应用系统。

　　中通客车新能源车辆远程智能监控平台主要实现：车辆定位、运营管理、能效管理、驾驶行为管理、报警管理、维保管理、故障预警、新能源管理等功能。中通客车新能源车辆远程智能监控平台将节能与安全作为平台建设重点，把保障安全的理念落实到系统平台建设和运营的全过程，通过数据采集、分析、反馈，使产品设计、制造安装、运行使用等环节进一步得到监督提升和优化，实现新能源车辆安全预警和安全监控，确保节能与新能源汽车创新项目示范推广；通过能效管理、维保管理、驾驶行为管理、新能源管理实现节能降耗，提升用户运营价值，实现供应商与客户的双赢。

　　厦门金旅：从超级电容到纯电驱动

　　XML6125JEV纯电动城市客车是厦门金旅推出的新能源主力车型，以纯电力驱动，绿色环保零排放。采用抽屉式结构的电池总成换电方式，快速插拔更换功能，使得更换电池时间等同于普通加油时间，操作的简便可以带来更高效的运营。这种采用直驱式低速大扭矩同步电机的设计方式，无需变速箱或减速等变速装置，避免了普通公交车行驶过程中的换挡冲击，行驶平稳舒适，可靠性更高。

　　我国有两套国产混合动力系统节油效果优于美国伊顿公司的系统，被业内称赞为自主创新的典范。其中之一正是由厦门金旅自主开发的。XML6105JHEV插电式气电混合动力公交车，集和了纯电动和混合动力公交车的优点于一身。得益于金旅在混合动力积累的电池组管理系统(BMS)先进技术，这台插电式混合动公交可纯电行驶里程超过30KM以上，综合节油率超过50%，配置的发动机启停系统和制动能量回收再生利用技术，让节能减排的效果十分突出。外接充电接口的设置，使得车辆在电量不足时可及时与外部电网连接充电。同时这款车还可以根据实际需求在“纯电驱动”及“混合驱动”模式间切换，路况的适应性极强。

　　金旅纯电动城市公交产品系列齐全，既可匹配国家电网标准的换电式方案，也可配置符合特定城市要求的充电接口，推广适应性极强。

　　大金龙：破解新能源客车技术难题

　　首先，大金龙对车身进行了创新性设计。通过对纯电动公交特性的分析，对车辆前后悬进行缩短，轴距加长，使10.7米纯电动车辆达到12米纯电动车辆的载客空间。实现大约34座位+38站立人数总计72人的核载人数，极限情况下最大搭载人数超过90人，整车有限载客大于30%。

　　其次，调整了电池布置位置，采用电池后置。电池布置在车辆中部时，车辆最大的涉水高度等于电池的安装面。由于城市内涝导致的停车场积水深度可能会远高于一般的路面积水，一次的浸泡就会损坏电池。相反，电池后置后，电池涉水能力提高到800-1000mm。同时可以预防车辆追尾撞击电池舱，大大提高了碰撞安全性。

　　再次，为了确保车辆的绝对安全，进行fishhook试验。Fishhook试验，也成为翻车安全问题的鱼钩试验（测试中车辆形式路线的形状和鱼钩相似），是一个包括转向角快速逆转的剧烈的转向操作的试验。该实验首先是让车辆以56-80km/h之间的速度进行一个急速-270度左转弯，紧接着是一个右侧的-540度方向改变动作。它是NCAP用来评价车辆的动态翻滚侧倾性的综合试验，可有效避免高速度的碰撞。

　　福田欧辉客车：轮边驱动纯电动客车技术

　　《电动汽车科技发展"十二五"专项规划》显示，发展电气化程度比较高的"纯电驱动"电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重，为此，"十二五"期间，我国电动汽车将确立"纯电驱动"的技术转型战略。发展纯电动客车，一直是福田欧辉的长期发展战略。

　　2012年5月17日，在第三届北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会现场，采埃孚商用车事业部副总裁戴章煜、采埃孚商用车事业部车桥业务部销售总监FrankBurkhart、采埃孚传动技术（苏州）有限公司总经理廖利恒与福田欧辉客车事业部副总经理刘国强一同为BJ6123轮边驱动纯电动客车揭幕，标志着欧辉第三代纯电动客车正式上市。

　　业内专家评论：BJ6123轮边驱动纯电动客车整车集科技化、环保化、智能化为一体，能够适应各大城市的公共交通系统，开启了纯电动公交车辆新纪元。在国内电动客车的历史上，这款车有着里程碑的意义。

　　七、品牌研究：各企业相关品牌定位

　　宇通客车：打造新能源汽车领军品牌

　　宇通新能源客车产品展示

　　我国客车行业领军品牌，同时也是我国节能与新能源客车领域的领军品牌——宇通客车一直致力于打造新能源汽车领军品牌。

　　早在1999年，宇通就开发了第一款纯电动客车；经过10余年的不懈努力，已在整车控制，系统集成等核心技术上取得突破；2009年宇通推出自主研发的第一代混合动力系统；2010年宇通推出自主研发的第一代纯电驱动系统。截止目前，宇通已形成以10多名博士为核心的专业研发团队，拥有15个混合动力客车和5个纯电动客车公告，产品覆盖7～18米城市客车；已累计销售新能源客车500余台。就在当天的奠基仪式现场，宇通还为郑州新区及市公交公司定制的纯电动客车进行了简单而不失隆重的交车仪式。时尚大气且节能环保的新能源车型得到在场人们的交口称赞。

　　据了解，宇通的新能源客车发展规划了主要方向：一是纯电动，这是产业未来发展重点。宇通的纯电动客车明显特点是轻量化，比如其12米纯电动车整备质量只有12.3吨，比同类型的其它纯电动车轻2吨；其次插电式混合动力客车，宇通插电式混合动力城市客车(PHEB)产业化技术攻关项目成为“十二五”规划中第一批获得国家863计划重点支持的新能源客车项目。

　　海格客车：助力节能减排构建绿色交通

　　海格客车节能减排构建绿色交通

　　海格于1999年开始新能源产品的研发工作，截止目前已推出不同形式的新能源产品。海格以“智慧科技”打造新一代高价值、低能耗、绿色环保的城市客车。为客户提供混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池等四种新能源动力解决方案

　　1999年开始研究新能源客车，制造第一批纯电动中巴车；2002年试制混合动力客车获江苏省高新技术产品称号；2006年研制出国内第一台燃料电池公交车；2007年与清华大学合作研究燃料电池公交车；2007年启动混合动力公交车研发；2008年与清华合作的燃料电池车出厂；2009年3月获CIBC新能源绿色客车奖；2009年6月推出新一代混合动力公交车，7月在奥运纯电动客车的基础上推出新一代KLQ6129GEV海格纯电动客车；2010年第二代新能源客车产品，节油水平显著提升；2011年第三代新能源客车产品，节油率达30%；推出ISG插电式混合动力客车技术，节油率可达40%以上。

　　海格客车一直在探索者新能源客车之路，为城市公共环境增添绿色保障。

　　新空气和天蓝地绿的美好环境做出了贡献。

　　金旅客车：创新+稳定做新能源客车实力派

　　金旅XML6125混合动力客车

　　早在2002年，厦门金旅就开始对新能源客车进行立项并组建研发团队。

　　2006年，厦门金旅率先在国内将混合动力城市公交推向市场，在上海进行示范运行;2007年，厦门金旅为杭州公交集团定制开发的12米混合动力公交车开始试运行，经过一年多的测试，车辆在出勤率、节油率、故障率等各方面表现优异。2008年9月，杭州公交集团一次性向厦门金旅采购了45辆油电混合动力公交车投入实际运营，开创了国内公交公司批量采购新能源客车的先河。

　　创新，使得金旅成为中国新能源客车使用超级电容的第一人，并在实际运行中不断改进后，逐步推广到整个行业，成为之前新能源客车推广时期的主流技术路线。

　　金龙客车：开发新能源客车志在领先

　　金龙客车全线主推车型

　　2001年，大金龙就开始涉足节能车型开发。2001年，大金龙与湘潭机电股份有限公司成功研发XMQ6120G混合动力客车，这是国内最早的混合动力客车。2002年，推出了首款双能源电动客车XMQ6120G8。

　　与东风电动车股份有限公司合作，推出了XMQ6115G、XMQ6125G两款混合动力车。当年10月，国际清洁能源汽车必比登挑战赛首次登陆亚洲，大金龙XMQ6120G混合动力客车参加全部五个项目角逐，夺得混合动力客车组加速性、燃油经济性和总成绩第一名。

　　2005年，5辆XMQ6120G混合动力电动公交车投入长沙市134路公交线载客示范运营。2006年，成功开发XMQ6118G液压混合动力公交车，该车型于2007年获得国家工程机械质量监督检验中心认证，并在厦门进行示范运行。同年，新型混合动力客车XMQ6125GH下线，包括油电混合和气电混合两种模式，该车型于2008年投入奥运服务专线运行。就是从2008年开始，公司着手纯电动客车的研制，2009年成功推出纯电动旅游客车XMQ6126YE。

　　面对新能源汽车产业大发展的良好契机，大金龙展现出强大的技术研发实力和快速的市场反应能力，为探索新能源客车的市场化运营模式和技术路线做出了表率和示范。

　　中通客车：节能与新能源客车领导品牌

　　中通客车产品线覆盖多款车型

　　2004年，中通开始立项运作新能源客车项目，曾并先后多次邀请全国新能源领域顶级专家做顾问进行论证，系统了解分析中通新能源客车项目，在此基础上确定产品发展思路。

　　2006年5月，由中通客车控股股份有限公司生产的第一辆串联式混合动力公交客车正式下线，标志着中通客车公司在新能源客车产业化之路上迈出了实质性的一步。

　　经过五年的不懈努力，公司在新能源客车方面已经形成了串联混合动力客车、并联混合动力客车、纯电动公交车、纯电动旅游车4大系列10余种产品型谱。

　　2006年，中通客车控股股份有限公司承担了“串联混合动力客车产品开发”和“奥运用纯电动客车”两个“863”计划项目，目前两个研发项目已经顺利通过鉴定。2008承担的第三个863重大专项——“可充电混合动力客车整车开发”也将进入收尾阶段。随着国家“863”计划项目的逐步实施，中通客车的技术实力得到进一步的提升，产品不断升级。

　　2007年，第一辆燃气客车下线。2008承担第三个863重大专项——“可充电混合动力客车整车开发”。2008年，中通纯电动客车作为“奥运一号”车代表中国客车服务北京奥运会。

　　到2010年，中通客车已成功研发出串联和并联两大主流技术路线，共研发出了LCK6110GHEV、LCK6120GHEV、LCK6112GHEV、LCK6121HEV、LCK6101HEV等七代混合动力客车，混合动力客车节油达30%至35%，减排50%以上；同时还研发出LCK6128EV、LCK6120GEV、LCK6850GEV等四代纯电动客车。12米纯电动客车每公里耗电达0.9度以下，8-9米以下纯电动客车达每公里耗电0.5度以下。

　　2013年国内首款网电耦合纯电动客车在中通客车下线，作为国家新能源汽车财政补贴新政发布后亮相的首款纯电动客车，中通LCK6123GEV纯电动客车的出现无疑值得关注。

　　2014年，中通客车在多年新能源客车研发积淀的基础上，不断进行技术创新，完善产品型谱，适应多样化的市场需求，并于近期推出了LCK6108EVG、LCK6850EVG、LCK6660EVG、LCK6122PHEV、LCK6105PHENV，多款纯电动客车及插电式混合动力客车新品，成为中通客车占领新能源客车市场制高点的筹码之一。

　　目前中通纯电动客车已覆盖了6m、8m、10m、12m等多个车型，产品可适应从县城到中小城市再到大城市的市场区域，打造了多元化的市场发展格局。

　　南车时代电动：零排放探索者电驱动领航者

　　南车时代电动——全国自主品牌混合动力公交车推广总量1/5

　　作为中国唯一同时具备电机、电控等关键零部件和动力系统总成以及整车研发和制造能力的企业，南车时代电动致力于先进电动整车集成技术和高效电气传动系统集成技术的创新与优化，以期能量转化效率的极致提升。无形中，南车时代电动也为整个行业的发展提供了积极的技术引导和帮助。

　　对新技术的憧憬与追求是企业创新的根本动力。对于南车时代电动而言也不例外。早在2008年，南车时代电动开始着手研发增程插电式客车的动力系统及关键零部件，凭借努力，他们将"增程插电、复合储能系统、车载充电系统、六合一控制总成……"

　　等核心技术成功落地运用，并在2009年研制出首台10米增程插电式公交车。2010年基于一代产品的第二代增程插电式公交车成功问世，并以优异成绩斩获第二届中国（昆明）新能源公交客车大赛冠军。

　　南车时代电动增程插电客车是在纯电动基础上采用了南车时代电动独有的复合储能系统，优化了电池容量、增加小型高效APU增程器后的产物。车辆具备无限接近纯电动的特点，也成为了它最大的技术卖点。根据实际运营数据显示，南车时代电动12米增程插电式可平均每年节省燃料费用8.6万元，在此基础上，简单的机械构造也为维修保养提供了很多便利，维修费用每年可省去0.3万元，8年可省出一辆车！

　　秉承"零排放探索者、电驱动领航者"的理念，增程插电式新能源客车已经成为南车时代电动最接近纯电动客车的解决方案，被广大用户认可和接受。2012年，昆明公交集团采购南车时代电动66台TEG6129PEV增程插电式客车，运营采用"晚上集中充电、白天不补电"的充电模式，平均每天运营180公里左右，较纯电动客车更适应了现阶段公交企业的要求。

　　2007年10月19日，中国南车株洲所第一台具有完全自主知识产权的电动客车下线。在随后的三年多时间里，中国南车株洲所共计完成了20多款车型的开发，整车产品基本上涵盖10~12米的多种车型，形成了并联、串联、混联、并联AMT以及纯电动等多种系统解决方案的电动汽车整车系列。

　　截至2011年3月底，中国南车株洲所的混合动力公交车占据全国节能新能源客车保有量1/7的份额。目前，累计投放车辆运营里程达到5840万公里(单台运营里程最长的超过20万公里)，车辆出勤和满趟率平均达到98%和96%，与传统车相当。经国家权威机构检测，中国南车株洲所研制的多款混合动力城市客车在中国典型城市工况下节油率都在30%以上，实际线路节油率平均达20%左右。

　　安凯客车：豪华与新能源客车创新典范

　　安凯新能源客车创新典范

　　安凯新能源客车是国内较早研发及批量化运营电动客车的企业，最早上电动车国家公告，公告数量全国第一，纯电动客车市场占有率最高，具备较强的研发能力和成果转化能力。通过多项科研项目，现已研发出多款自主知识产权的纯电动客车、混合动力客车，并在适用于电动客车全承载车身技术、动力系统集成技术、电动客车整车控制系统、电动客车电机控制技术、电动客车远程监控技术等核心技术方面取得突破。

　　安凯新能源研究中心先后参与了“863”项目等国家重点科研计划，取得了丰硕的科研成果，其中“合肥市环境和工况下新能源汽车适配技术研究”、“HFF6120G03EV纯电动公交客车”、“混合动力客车研发与产业化”、“电动客车整车及关键技术研发与产业化”等项目的研究，有力地推动我国新能源客车产业化的进程。

　　2011年，安凯“増程式纯电动客车研发及产业化”项目成功列入2011年度国家火炬计划，安凯增程式纯电动客车成为国家重点扶持项目。安凯增程式客车相比之前的纯电动客车，续驶里程提升30%-50%，整备质量降低4%，电池租赁费降低30%，客户使用成本大幅减少。安凯增程式客车的出现，对于推动我国新能源客车真正走向市场具有重要的意义。

　　截止2011年底，安凯投入市场运营的纯电动客车近700辆，国内市场占有率达到70%以上。

　　2013年，安凯客车发布“卓越电管理系统”，将传统客车技术与新能源客车技术融合，实现了电控、电机、电池三大模块一体化、智能化、可靠化的集成控制管理，具备高效集成、多级智能、安全可靠三大优势，是国内新能源领域首个整车系统解决方案。

　　2014年4月份，安凯客车在新能源客车技术领域取得重要成果。安凯“一种测量新能源汽车电驱动系统效率的测试系统及测试方法”和“新能源电机测控固定工装”两项发明专利成功获得授权。

　　截止到目前，安凯新能源客车在北京、上海、合肥、大连、天津、贵阳、南昌等30多个城市示范运营，是覆盖城市最多的新能源客车品牌，通过在东北寒冷地区和沿海热带等不同地区的长期实地运营。安凯新能源客车凭借不断技术创新，切实推进中国新能源客车商业化进程，让绿色安凯客车畅行美丽中国。

　　福田欧辉客车：中国新能源客车第一品牌

　　福田欧辉新能源客车市场表现

　　2003年，福田欧辉客车启动新能源客车研发。福田欧辉客车自主研发的智能电控系统、动力电池、电机等关键零部件核心技术行业领先；目前，已形成智蓝新能源客车系列产品，覆盖EV、HEV、PHEV及CNG、LNG等新能源与清洁能源客车产品。

　　福田欧辉客车一直秉承着“科技承载价值绿色引领未来”的造车理念，将技术创新与产品品质提升有机结合,不断为客户提供高科技、高品质的客车产品，并一直把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略。

　　2008年1月，30辆福田欧辉混合动力客车投入到广州公交运营，拉开了中国新能源汽车示范运营的序幕。目前已有6000多辆福田新能源汽车在全球运营，其中纯电动汽车3908辆，订单平均每年递增70%以上，成为全球纯电动汽车示范规模最大的整车生产企业之一，同时助力北京成为率先实现“十城千辆”发展目标的城市。

　　在新能源客车方面，福田欧辉混合动力和纯电动客车，均已累计销售千余辆。其中，福田欧辉混合动力客车在北京、济南、昆明、杭州等地的运营状况良好。

　　值得一提的是，除了在国内进行大范围示范运营外，福田新能源汽车也已走出国门。目前，福田新能源汽车已经在美国、墨西哥、俄罗斯、埃及等海外市场试运行。

　　恒通客车：中国清洁城市交通倡导者

　　恒通——以“快速充电”为核心战略的新能源客车企业

　　作为世界燃气客车的首倡者、推进者、领跑者，公司凭借其在燃气客车方面60多年的专业制造优势，以及成熟的燃气客车生产技术和过硬的产品质量，产品畅销全国100多个中小城市，并已出口到全球20多个国家，20年保持了世界天然气客车产销第一，恒通天然气客车市场保有量超40000辆，至今仍保持世界第一的记录。

　　作为中国客车领域中唯一一家以“快速充电”为核心战略的新能源客车企业，恒通是目前世界上唯一能够实现大客车快速充电技术商业化运行的客车制造企业。经过三年多的运营实践，恒通插电式快速充电新能源客车已有1000多台投入重庆46条公交线路上运营，另有100多台车投入贵阳、德阳、遵义等地多条公交线路使用，成熟的新能源客车技术进入大规模推广阶段。恒通10分钟快速充电技术这种新的运行、能源配置和补给模式，具有的充电时间快、电池寿命长、重量轻、充电站占地面积小、运行成本低等优势，完全满足城市公交运行的实用性、商业化需求。得到行业专家的充分肯定，成为重庆市政府构建低碳交通运输体系中积极推进的项目，“快速充电客车研发及产业化”项目已列入了“十二五”国家“863项目”支撑计划，并获得世界客车联盟(BAAV)“年度巴士奖”、“年度最佳创新巴士奖”、“年度最佳环保巴士奖”、“节能与绿色新能源客车奖”等多项荣誉，美国、英国、香港、马来西亚等国家和地区相关公司的代表都相继到恒通公司参观考察，希望把这一全球领先的技术应用到当地。

　　五洲龙客车：争做世界新能源客车先锋

　　2000年前后，五洲龙客车向新能源汽车领域进军。

　　2005年的冬天，7台五洲龙产混合动力公交车终于在深圳市政府的告批下轰隆隆开到公交线上开始了正式商业运营。同年12月30日，五洲龙生产的混合动力客车经过澳门车辆管理部门严格的检测，顺利出口澳门。按澳门巴士公司统计，同比节油率达29.12%。五洲龙也以此成为中国混合动力客车行业第一个走出国门的企业。

　　2009年5月，重庆五洲龙新能源客车基地一期工程建设和临时厂区工程正式启动，该项目由深圳五洲龙公司独资兴建，占地50万平方米，主要生产(油电、气电)混合动力客车、纯电动客车、清洁能源客车等环保客车。计划2012年开始量产，可实现年产1万辆新能源客车的能力，成为我国西部地区重要的新能源汽车生产基地。

　　2009年10月，沈阳市沈北新区政府与深圳市五洲龙汽车有限公司就建设中国北方(沈阳)新能源汽车产业基地达成协议。深圳市五洲龙汽车有限公司在沈北新区建设“中国北方(沈阳)新能源汽车产业基地”，该基地总占地100万平方米，首期工程占地50万平方米，建成后将成为中国北方新型混合动力客车生产基地，预计2011年首条生产线可投产。

　　2011年8月，第26届世界大学生运动会将在深圳举行，深圳五洲龙公司将为大运会生产1511辆各类新能源汽车，其中混合动力单层公交车1350辆、混合动力双层大巴20辆、纯电动支线巴士26辆、纯电动大巴53辆、氢燃料电池场地车60辆、燃料电池大客车2辆。

　　这次大运会新能源汽车的投放加上之前1200多辆新能源汽车的投放，五洲龙新能源汽车总投放量将超过3000辆，使五洲龙成为名副其实的中国新能源汽车领军企业，成为世界新能源客车先锋，从而奠定了五洲龙在新能源客车领域中的领导地位。

　　随着国家鼓励新能源汽车产业的政策相继出台和五洲龙新能源客车取得巨大成功的鼓舞下，极大激发各汽车生产企业投身新能源汽车的热情。据统计，目前已经有50多家企业的200多个各类电动汽车车型进入了车辆生产企业及产品公告。

　　对此情况，董事长张景新表示，五洲龙目前拥有近200人的技术研发团队，在新能源汽车发展方面做了很多基础性、应用性的研发工作，未来的路还很长，现在国家有很好的推动政策，老百姓的环保意识也在逐渐提高，未来发展应该会更顺畅。

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