2014年下半年：客车出口增幅将超过40%

　　2014年上半年，出口各类客车19749辆，出口金额60.04亿人民币，分别比上年同期增长25.39%、43.45%，其中大型客车出口量和出口额增长11.31%、35.64%，中型客车增长13.59%、75.34%，轻型客车增长38.26%、43.28%，轻型客车的大幅增长主要依靠大、小金龙的海狮系列。从市场反馈的信息来看，下半年客车市场形势将好于上半年，出口增幅将进一步扩大，有望超过40%（比年初预计上调15个百分点）。

　　具体数据如下：

　　分析出口现状，有三点值得关注：

　　1、大型客车出口表现并不好。

　　2014年上半年，大型客车出口5688辆，出口额39.54亿，分别比上年同期增长11.31%、35.64%，远低于平均增长水平。

　　从企业的表现来看，共有24家企业涉及大型客车出口，其中出口量有9家同比下降，另有8家企业的增量在20辆以下，说明，大部分企业的表现都不是十分理想。增量超过100辆的只有3家，宇通、苏州金龙和黄海，其中宇通大型客车出口2121辆、出口额17.17亿，增量616辆、7.64亿，增长40.93%、80.19%；苏州金龙大型客车出口900辆、6.18亿，增量246辆、1.87亿，增长37.61%、43.32%；黄海大型客车出口127辆、1.06亿，增量104辆、0.96亿，增长452.17%、997.42%。

　　从发展走势来看，大型客车出口额在客车出口中一直占据主导地位，但最近三年却每况愈下，2012年，大型客车出口额91.07亿，占总出口额的76.43%，2013年81.84亿，占69.20%，今年上半年只占65.86%。这是出口结构的调整使然，但是，调整如果是以主导产品下滑或主导产品的增幅远远低于平均水平为代价，我们认为，这种结构调整是毫无意义的，或者说是十分被动的。大型客车出口的实际意义不仅体现在经济效益方面，还代表着中国客车的整体形象和地位，如果大型客车出口越来越弱，尽管我们的出口效益在增长，中国客车在国际客车市场上也很难获得认可。

　　2、客车企业的出口表现呈两极分化趋势。

　　2014年上半年，50家企业共有27家涉及出口，比上年同期减少3家。出口额超过亿元的企业已达到9家，超过10亿的企业已有3家，都远远多于去年同期，宇通甚至已超过20亿，客车出口的强者愈强之势已十分明显。企业的出口现状整体呈两极分化趋势，27家企业中出口额增幅超过50%的有10家，列前15位的企业中有7家；而下降幅度超过50%的也有9家，其中有7家不在列前15位的企业的列表中。

　　从行业发展的角度来看，客车企业在行业中的地位与出口的地位应该是相匹配的，只做国内市场或只做出口的"偏科"企业都不会走得太远，出口的两极分化也是大浪淘沙的过程，对行业洗牌具有促进作用；从企业内部的资源调配来说，这两种市场资源既相辅相成，促进共同成长，又互相补充，能够合理规避风险，两条腿走路对企业的发展十分有利，客车出口的两极分化会进一步加快市场资源向优势企业集中的步伐。

    3、渠道建设依然是瓶颈。

　　出口渠道的建设一直是客车出口的难题，信息不对称，客车出口就像盲人骑瞎马，在这种状况下，谈发展、谈效益都是奢谈。最近走访了一些企业，从反馈的信息来看，客车出口中渠道不畅的问题已经十分严峻了，某些"洋买办"拿着一些订单在全国十几家甚至几十家客车企业之间来回折腾，大家无利血拼、义愤填膺，却又自甘堕落、无可奈何，我们不否认"洋买办"的积极意义，但是，在客车出口中，某些"洋买办"带给大家的却是一种扭曲的心态，这种十分不健康的东西，掺杂在客车出口中，其危害性远远大于其正面的影响，这种影响直接动摇了客车出口的基础，是饮鸩止渴。在客车出口的渠道建设方面，有三点是值得大家重视的：

　　一是，紧跟国家外交步伐，完善客车出口的布局。比如，2013年由中国国家主席习近平提出的"丝绸之路经济带"，东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈，被认为是"世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊"，客车出口沿着这条走廊是不是大有文章可做呢？早在2008年，来自包括俄罗斯、伊朗、土耳其、中国在内的19国交通部长和高级官员在瑞士日内瓦签署了一个意向书，决定在今后数年投入430亿美元，激活古丝绸之路和其他一些古老的欧亚大陆通道，实施丝绸之路复兴计划。如果客车出口企业能够有目的、有计划地围绕这件事做一些努力，应该不会白忙活。另外，习主席最近的的拉美之行是不是也会触动我们的一些灵感，拉美国家一直是中国客车出口的目的地，借习主席的东风，把客车出口在这些国家做实、做透，其效果将会十分明显。紧跟国家的外交步伐，总比盲人骑瞎马毫无目的的乱撞要好。

　　二是，研判国际形势，择时、择势而为。目前，乌克兰局势十分紧张，美国、欧洲要制裁俄罗斯，是否意味着客车出口的机会正在向我们招手呢？强硬的普京总统，既然能够在天然气方面能够与中国做一笔大生意，对于客车需求大国俄罗斯来说，客车出口趁势而为，也许会有意外的收获。前些年，俄罗斯对中国客车设置了较高的门槛，现在，在美国和欧洲的制裁中，在普京总统的开明态度之下，我们应该与俄罗斯有关方面谈谈这些门槛的合理性。

　　三是，借用汽车集团的出口渠道，合理避开那些"伤敌一千，自损八百"的自杀式竞争。目前，中国汽车领域的"四大四小"，一汽、上汽、东风、长安和奇瑞、重汽、北汽、广汽旗下都有客车板块，福汽最近入主金龙，江淮汽车、潍柴动力、比亚迪、西部资源强势介入客车行业，客车在成为香饽饽的同时，借用这些集团的出口渠道已经是顺理成章之势。

　　中国客车行业需积极整合自身的出口资源，别再围绕那些"洋买办"自相残杀，客车出口必将迎来百花齐放、百家争鸣。