团体客车市场发展分析及展望（三）

　　上接【团体客车市场发展分析及展望（二）】



　　3、其他地区

　　（1）广东深圳：深圳早在2012年就开始对黄标车市场进行换血，主要以10.5米团体客车和超市班车(公交)为主，深圳租赁公司大小共有100家左右，主要负责单位员工接送以10.5米、12米为主。深圳租赁市场较为复杂，很多租赁公司为挂靠企业，私下主要负责客运、旅游市场，真正租赁市场规模较大的企业不多。近年来，随着该地区客车企业的激烈竞争，租赁市场基本遵循最低价原则，零首付，上牌营运6-12个月后开始分期付款，客户对价格和付款方式有较高的要求。

　　深圳华光达,该公司有租赁车辆130台左右，主要负责华为企业员工的接送，目前有宇通、苏龙、江淮、福田、申龙等产品，目前以12米车为主，其次是10.5米产品，该公司2014年更新8台12米亚星客车，潍柴336发动机，法士特变速箱。

　　深圳丽达租赁公司为深圳租赁市场规模较大的企业之一，共有车辆80台左右，现有品牌主要是申龙、福田11.3米、12米产品，大多数为08-10年更换车辆，预计2014年更新7台车，偏向于49+1+1座，采购期望价36-37万元。

　　（2）山东济南：2013年10月起,山东济南绕城高速内限制黄标车通行，2014年起济南很多的主干道，市中心地段黄标车是限行的，2015年底基本淘汰2005年以前注册的营运黄标车。为了改善环境污染，山东省出台一些提前报废补贴政策，全省黄标车提前淘汰补贴分四个时段实施，第一时段为2013年10月1日-12月31日，第二时段为2014年1月1日-6月30日，第三时段为2014年7月1日-12月31日，第四时段为2015年1月1日-12月31日。以第二时段补贴标准为基准，分别按照补贴标准的110%、100%、90%、80%的不同额度，给予差别化补帖。2015年年底之后淘汰的，将不再补贴。也就是说，凡符合条件的黄标车提前淘汰的，越早淘汰，领取的补贴就会越高。

　　2013年下半年受政策影响，济南市团体车进入市场采购小高峰，据了解下半年济南市团体车更新量约500台，其中宇通和厦门金龙销售约60%。全市共有旅游兼厂包车辆3500台（05年以后的黄标车辆约1000辆未更新，大多数通过市场化运作花费几千元的费用将黄标改成绿标，保证3年）。从事旅游租赁的公司大多数通过车主挂靠经营，车主购买力有限，在济南地区10.8米团体车国四产品满足中级配置市场采购价格在39-40万元，同时给客户提供首付10%四年银行按揭政策。

　　济南安泰汽车服务有限公司是一家为机关单位提供用车服务的租赁公司，2009年成立，2010年起购买安凯客车产品，现有车辆11台，分别是3台19座，4台37座，4台45座产品，该公司下半年有几台车采购计划。据笔者调研发现，目前在济南市场主要品牌有宇通、中通、亚星、南京金龙和厦门金龙，团体车以45座和51座为主，发动机以大马力玉柴机器，六档箱，提速要快，车身高度无所谓，重点在意价格，由于以包车业务为主，每天往返100公里，目前不适合选用燃气车产品。对待济南市场未来发展看好，并以10.8-10.9米车型为主导。

　　（3）山东青岛：2014年10月1日开始，岛城将在限定区域禁行黄标车，目前该限定区初步定为市区建成区。届时，汽油车低于国I排放标准、柴油车低于国Ⅲ排放标准的，核发黄色环保检验合格标志，也就是通常说的黄标车，将被全天禁止驶入市区。

　　为鼓励国Ⅰ排放标准黄标车提前淘汰，去年10月，岛城发布了关于国Ⅰ排放标准黄标车提前淘汰资金补助意见。去年11月至今年6月30日为补助标准的第一阶段，今年7月至12月31日为第二阶段，根据车型等不同，车主最高可获1.8万元补助。今年下半年，岛城将出台国Ⅱ排放标准车辆的相关淘汰补贴政策，届时车主提前淘汰国Ⅱ排放标准车辆可以领取补贴。

　　目前青岛市团体车约5000辆，其中80%为黄标车。青岛鑫陇湾汽车租赁有限公司是一家厂包车兼旅游用车公司（接待用车），现有车辆63辆，全是安凯客车，以45座车型为主。据笔者调研发现，未来青岛市厂包车是客车市场增长的主要方向。产品方面，节油很重要，简易豪华内饰、耐脏；由于青岛市区限高，车身高度3.3米即可，可选内行李架，灯具形式可采用分体式，过道坡面可采用斜面设计，座椅简单适用、可靠，空调、暖风；由于每天运营里程在150公里，天然气产品不适合，而新能源产品成本太高；传统系统可采用低速大扭矩（可以转换速比），发动机可选用玉柴和潍柴，车内颜色搭配一体化设计，车辆接近角和离去角尽量大一些，转向半径要小，离合器设计要轻便，变速箱操纵轻快，电器接插件可靠性要高。目前，青岛市仍采用国三产品，10.5米车型市场承受价格36-37万元，10.9米车型37万元，12米车型41-42万元。市场以45座为主，从市场需求来看，40座，35座，19座和55座车型均有需求。

　　（4）安徽合肥：合肥租赁市场目前约有1000辆车辆，主要涉及企事业单位以及政府交通车、超市班车、少数旅游市场领域，且其中大多为即将限行报废的黄标车辆。租赁公司中拥有100台以上的大型企业有如金柱租赁、跃升租赁等，拥有50台以上的中型企业有如神禹租赁、鸿展租赁、晨雁租赁等几家。

　　2014年两大政策法规的实施对租赁市场尤其是合肥影响很大。第一，是国四标准的实施，规定全省范围内转入转出的车辆必须为国四排放标准。此法规减少了外地旧车的流入，加快了现有车辆的更新。第二、黄标车限行禁令，自2014年7月1日起，合肥一环全面禁止黄标车驶入，10月1日开始罚款。且现有不达标黄标车不得转户、改装，至2015年年底前，合肥市场上所有不达标的黄标车要完成报废处理。此法规进一步加快了旧车的更新。这两部法规的相继实施，会使合肥租赁市场重新洗牌。据了解，2014～15年合肥市有计划更新团体大巴车辆约200台，其中租赁车辆至少有一半以上。

　　合肥租赁市场以个体自营为主，各公司之间平时的业务往来频繁，形成租赁圈模式，租赁圈的存在对市场的有着深远影响，此次调研的两家企业，都是本地租赁市场的龙头企业，是其它团体租赁公司效仿的标杆，例如跃升公司购买的10台宇通客车，直接影响晨燕以及其它公司的跟进采购。

　　合肥团体客车以10.5为主，未来市场倾向于10.9米左右客车，以国四柴油为主，客户对产品整体配置需求不高，主要还是关心产品的价格和售后服务。

　　产品方面客户建议产品开发高度约为3.3米左右、49+1+1座，国四燃油，发动机270马力，无需等级要求，标配缓速器、ABS，需要贯通式行李仓，空调、暖风、配置行李架。

　　（5）湖北武汉：2014年9月，"国庆节"前，武汉将在三环线内对黄标车实施"限行"。目前，武汉市现有黄标车14万余辆，约占全市机动车保有量的10.6%，市政府常务会上提出要求：在2015年底前全面淘汰全市黄标车，对于提前淘汰的黄标车最高补贴1.8万元。

　　武汉有租赁公司约40家，现有10.5米团体租赁客车3000台左右，从去年下半年开始黄标车更新计划已经启动，05年之前的车辆"一刀切"，全部更换，预计至2015年9月更新1500-2000台左右，从今年9月1日起，武汉禁止黄标车入三环，目前武汉团体车市场提前进入更新高峰。

　　武汉主要租赁公司近年来成立了租赁协会，属于民间商会，由政府协办，很大程度上促进了武汉地区团体租赁市场的规范管理，对于客车厂家来说，对品牌的推广无疑有巨大的推动作用。目前武汉地区对政府、企事业机关单位禁止购买单位通勤车，对租赁市场来说又是一大利好。

　　武汉租赁市场依然主推10.5米团体客车，武汉地区10-11米以上客车租金都是800元/天，45+1+1座已经能满足普通单位的使用需求。产品配置上，要标配玉柴260发动机、ABS、缓速器、贯通式行李仓，价格接受范围在37万左右，首付可以接受范围在20-30%左右。

　　第三部分：团体客车市场小结及发展展望

　　1、市场情况

　　据笔者实地调研了解，当前全国雾霾天气严重，各地政府纷纷出台一系列政策加强黄标车的更新淘汰，但是从调研中发现，团体客户多数以个体挂号、私人经营为主，出于资金等压力，关乎社会稳定，各地推广进度不同，解决方案和政策不同。当前，随着城市化发展加快，解决员工上下班交通问题成为企业重要工作，而以往以企业自备车辆为主的团体客车属性，逐渐向团体租赁市场转变，这种现象表面企业在经营过程当中将风险转移。

　　2、产品情况

　　从产品座位数来看，团体市场以10.5-10.9米45座-51座车型为主，部分12米55座或65座，中型车当中35座、40座以及19座车型均有一定需求。

　　从采购车型配置来看，基本满足中级配置，但公告等级根据区域不同，要求不一。从市场走访来看，主要分无等级、中级和高级（随着团体厂包车纳入行业部门管理范围后，部分市场属于营运类范畴，不同地区要求不一，除天津要求高一级公告外，其他区域针对团体车要求在中级或无等级）。

　　作为团体市场的主力军45座左右团体车产品，客户选购车型高度主要分2种，一是以纯厂包车为主以3.3米车身高度为主；另一是厂包车兼顾旅游的以3.5-3.6米车身高度为主。

　　从产品价格方面来看，10.5米43+1+1座（带中门）中级配置，国四产品市场成交价36-37万元；10.8-10.9米47+1+1座（带中门）中级配置，国四产品市场成交价38-39万元；8米33+1+1座中级配置国四产品市场成交价25万左右；9米37+1+1座中级配置国四产品市场成交价30万左右；12米53+1+1座中级配置国四产品市场成交价45-46万元，而19座车型分高中低档，价格从10几万到20几万以及更高一层不等。

　　此外，新能源作为国家大力发展的趋势来看，目前，在团体市场暂不能够进行推广，一方面受基础实施的不完善，另一方面作为低成本投入的团租市场属性，其采购成本太高。但是，已经有部分区域市场开始尝试天然气产品，这种趋势随着国家的发展必将成为未来团体市场发展的新方向。

　　3、政策情况

　　团租市场多数以租赁模式为主，经营者以私人经营（个体挂号或自购），传统企业自购车辆逐渐向租赁转移，其回收成本一般在3-4年，导致客户在选购车型除价格和品牌外，付款方式十分重要，从市场了解到0-30%首付，3-4年银行按揭政策，甚至客户延后半年或一年还款的政策已经比比皆是。

　　4、其他方面

　　团体租赁运营模式属于服务性质行业，客户在重视产品价格和付款方式外，对产品的品质和售后服务保障能力十分关注，这种现象导致客户对宇通、金龙等一线品牌的更加青睐。

　　结束语：目前的团体客车市场是一个双重性的市场，既有公司购买行为发生，又有明显的散户购车特征，其作为客车市场一个日趋重要的组成部分，已经引起客车企业的显著关注，相信后续的竞争会日趋激烈，在竞争过程中会出现新的市场动态。从整体来发展趋势看，未来1-3年随着国家大力整治环境污染，地方政府管控加强，黄标车市场必将进入淘汰更新阶段，团体车市场将进入客车市场采购小高峰，预计6-12m团体客车市场年销量在3-4万辆。

    【完结】