2014年1-5月中国客车进出口市场分析

　　一、2014年1-5月中国进出口客车数据分析

　　1、进口客车（含轻客）数据分析。2014年1-5月，中国进口客车934辆，同比下降20.1%，进口金额8111万美元，同比增长2.9%。从客车进口国家（地区）来看，2014年1-5月，进口数量最多的国家是日本，数量为241辆客车，同比下降了12.8%；进口金额最大的国家是德国，进口金额为1678万美元，同比增长14.2%；从进口单价上看，进口单车价格最高的国家是马来西亚，单价达到15.0万美元。进口数量和进口金额同比增幅最大的国家是瑞典，分别增长581%和903.1%，进口数量同比下降最多的国家是德国，下降了51.1%；进口金额同比下降最多的国家是美国，下降了43.9%。

　　2014年1-5月客车前五大国家（地区）进口情况（单位：辆，美元，%）

　　2、出口客车（含轻客）数据分析。2014年1-5月，出口客车29991辆，同比增长45.14%，出口金额9.49亿美元，同比增长34.52%。客车出口国家（地区）来看，2014年1-5月，出口数量最多的国家是埃及，出口客车5369辆，同比增长3。29%。前十位国家（地区）中出口数量和出口金额同比涨幅最大的是玻利维亚，分别增长671.1%和366.40%。

　　2014年前5月中国客车前十大国家（地区）出口情况（单位：辆，美元，%）

　　二、2014年1-5月我国50家大中客企业出口数据分析

　　根据统计，50家大中客企业2014年5月出口2899辆，1-5月出口累计15023辆，2013年同期出口数量为11176辆，同比增长34.5%

　　2014年1-5月前10名主流客车企业出口数据统计（辆）及同比%

　　从上图表可以看出：

　　1、1-5出口数量最多的是大金龙客车，增幅最大的是一汽无锡客车。

　　2、2014年1-5客车行业出口数量为15023辆，同比增长34.5%

　　3、出口前10名销量为14087辆，同比增幅22.97%，低于行业增幅。

　　4、前10名出口销量的集中度为93.76%，2013年同期为97.09%，同比下降了3.33个百分点。

　　三、近5年1-5月我国大中客行业出口同比增幅统计分析（%）

　　2010年1-5月---2014年1-5月大中客出口同比增幅统计表%

　　从上图表可以看出：

　　1、从2010年1-5月到2014年1-5月，客车出口增幅在逐年递减，而且幅度从2010年1-5月的130.2%逐年递减到34.5%，跌幅较大。

　　2、由此看出，近年来客车出口市场环境正在变得越来越不尽人意。靠出口拉动国内客车市场增长的动力越来越小。

　　四、2014年1-5月轻客前10名企业出口数据分析

　　从上表可知：2014年5月10个主流轻客企业出口总体上升27.7%，下降幅度最大的是江淮星锐，上升幅度最大的是小金龙，出口数量最多的是华晨金杯海狮。

　　2014年1-5月10个主流轻客企业累计出口增长38.57%，其中增幅最大的是奇瑞威麟，增量最多的是华晨金杯。下降幅度最大的是上汽大通。

　　五、目前我国客车出口的国际市场环境分析

　　（一）有利因素分析：

　　1、人民币汇率泛值后，客车出口企业成本相应降低。在国际市场价格保持不变的情况下，客车出口利润的增加有利于提高客车出口企业的积极性；如果客车出口企业为扩大市场份额而适当降低价格，则会提高客车出口产品的国际竞争力，有利于客车出口的持续扩大和产品在国际市场上占有率的提高。人民币汇率泛值将提高我国大量劳动密集型客车出口产品的国际市场价格竞争力。

　　2、技术创新提高了我国客车出口的竞争力。我国客车业经历了由引进消化吸收再创新、集成创新、核心技术创新三个阶段，实现了由改装向制造、低水平产品向高水平自主品牌产品、由国内市场向国际市场三大跨越。我国的汽车产业也开始了自主创新，具备了一定的技术研发能力。我国客车在技术路线、性能设计、制造工艺等核心技术方面，加强了基础研究和创新。在加强核心技术基础研究和创新方面，以郑州宇通和苏州金龙为代表。在引进吸收再创新等方面，以安凯等为代表。安凯将全承载技术成功地移植到公交客车上形成了自己独有的产品风格。

　　3、中国客车业与国际客车业的发展是互补性的。我国客车与发达国家相差15年左右的时间，但却优于发展中国家20多年。这样，我们可以大量借鉴发达国家先进的生产设备和科研水平，来补充我们自身发展过程中的不足，生产出适合广大发展中国家的新型客车产品。

　　（二）不利因素分析：

　　1、品牌力较弱

　　中国的产品认知度在海外市场还不是很高，所以打开国际市场尤其像欧美这样的市场还是一个难题。为此，在国际市场上提高中国客车的品牌形象很关键，提升品牌的价值比单纯走销量更重要，因为品牌凝聚着一个企业的文化、形象、品质......品牌一旦在市场上树立起来，就会直接提高商品的价格和销量，进而增强企业的综合经济实力。

　　2、竞争压力大

　　在国内市场上，自主品牌客车只是相互间竞争，但转移到国际舞台上，不但要与国内的客车企业竞争，还要与欧美、日韩等国际品牌竞争，所以，国际市场上才是真枪真刀的厮杀。且日韩的车网络建设本身又很健全，所以自主品牌在国际市场的竞争势力就显得比较弱，不过这样才会让自主品牌的筋骨变得更加强壮。

　　3、自主品牌技术壁垒低

　　虽然中国自主品牌已经有了长足发展，但与日韩等国家的品牌客车相比，在技术上自主品牌客车与其还有很大差距，尤其在一些细节方面，不过我国主流客车企业在整体设计上还是没问题的。所以，技术上的短板仍需大力补进，没有超越是不可能在海外市场长期立足的。

　　4、受国外政策的一些制约

　　对自主品牌而言，开拓海外新兴市场，增加销量收益、有利于缓解国内市场的压力。但是在国外市场，自主品牌不仅失去了政府以及民族工业支持者的保护，相反还可能有各种政策制约。所以，要真正走进去，不能只靠低价生存，提升品牌形象相当重要，品牌一旦树立起来，可以冲淡国外政策的一些制约。