2014年1-5月30-90万中高档客车市场五大特点解析

　　一、2014年1-5月30-90万价格区间的客车销量占据大中客整体市场的64.89%，且同比市场份额上升，其余价格区间则相反。根据上牌数据统计，2014年1-5月大中客（7米以上，含7米）累计销售72738辆，按价格来细分市场，可以将大中客车市场大体划分为高档客车、中高档客车和中低档客车、低档客车等细分市场。客车专家认为，价格在90万（含90万）以上的为高档客车，所对应的目标市场主要为运距在300公里以上的高速客运（含高档卧铺客车）、高级景点的高档旅游、大城市的特大型公交、等细分市场，所占的比例一般较小，2014年1-5月占据大中客车总销量在1.7%左右；价格在30-90万之间的为中高档客车，所对应的目标市场主要为运距在300公里以下的中高速客运（含中档卧铺客车）、中高级景点的高档旅游、大中城市的大型和部分特大型公交车等细分市场，所占的比例一般较大，2014年1-5月占据大中客车总销量的比例为65%左右，可以说是大中客市场的大哥大；价格在30万-20万的是中低档客车市场，所对应的目标市场主要为运距在100公里-50公里之间的中低速客运、中低级景点的旅游、中小城市的公交等，2014年1-5月占据大中客的比例为25%左右；价格在20万以下的低档客车，对应的目标市场一般为农村客运和城郊公交等细分市场，所占的比例较小，2014年1-5月占据大中客车总销量的比例为8.5%左右。

　　2014年1-5月大中客市场按价格划分销量比例（%）表

　　从上表可知，30-90万的中高档客车是2014年1-5月大中客市场份额最大、销量增幅最大的细分市场，是构成2014年1-5月大中客车市场的最主要阵营。

　　从上述价格细分市场销量份额的同比变化情况看出，除了30-90万的价格区间的大中客销量份额是上升的以外，其余价格区间的大中客销量均下降。

　　二、30万-90万大中客流向分布不均，重点区域市场集中度进一步提高

　　2014年1-5月全国主流市场30-90万大中客市场份额表

　　从上图表看出：

　　1、全国大中客销量前10名的主流区域市场，2014年1-5月30-90万客车市场份额最高的是广东市场达到8.78%，比去年同期增长了0.02个百分点。其次是江苏区域，达到7.98%，比去年同期提高了0.07个百分点。再次是山东区域市场，达到7.90%，比去年同期增加了0.12个百分点；由此可以知道，30-90万中高档客车占据市场份额比较高的均是经济相对发达、人口相对密集的区域市场。

　　2、2014年1-5月销量前10名主流区域市场的中高档客车市场份额总和为66.17%，比去年同期的65.96%减少了0.21个百分点，也就是说，中高档客车在主流区域市场的集中度降低了0.21个百分点，由此可以判断，2014年1-5月中高档客车市场流向重点区域市场的趋势在加强，反过来说，全国其他20多个区域市场的中档客车的市场集中度必然呈现降低的趋势。

　　3、2014年1-5月，在全国10个主流市场中，中高档客车市场升降也是不平衡的。其中河南、福建、辽宁三区域中高档客车市场份额同比是下降的，其余7个区域则是上升的。下降最大的区域市场是河南区域，下降了0.8个百分点，上升最大的是湖南区域为0。29个百分点。

　　4、根据上述分析，中高档客车制造企业完全有理由将自己的营销资源合理分配到各个区域市场，做到有的放矢，从而以合理的配置资源和更加精准的攻占中高档客车市场。

　　三、客运车型占权重最大，但同比下降幅度最大；公交权重次之，且上升幅度最大

　　按用途划分2014年1-5月与去年同期比中档客车在各细分市场的销量结构统计表

　　从上图表分析可知：

　　1、按用途划分，客运车型是中高档客车占据比例最大的车型，占据的比例达到41.9%，比去年同期的比例下降了1.9个百分点。

　　2、按用途划分，公交车型是30-90万客车占据比例第二大的车型，占据的比例达到27.1%，比去年同期的比例提高了2.0个百分点。

　　3、按用途划分，旅游客车车型是30-90万客车占据比例第三大的车型，占据的比例达到14.6%，比去年同期的比例升高了0.3个百分点。

　　4、按用途划分，团体车型是30-90万客车占据比例为第四大的车型，占据的比例达到8.4%，比去年同期的比例下降了0.5个百分点。

　　5、值得注意的是，校车是30-90万大中客中第五大车型，但市场份额增幅为负，幅度达到了0.4个百分点，从一个侧面也凸显了2014年前5个月校车市场在30-90万价格区间呈现下降态势，成为抑制2014年前5月大中客市场增长的主要因素之一（另一因素是出口，在此不作分析）。

　　6、大中客生产制造企业，在细分市场和制定价格策略时，应当考虑客运、公交、旅游和团体车和校车车型的中档客车市场需求情况，然后合理分配产品档次和资源，巧妙的制定价格策略，进而把握重点领域的细分市场。

　　四、2014年1-5月出口市场中，30-90万出口份额下降了近11个百分点----是抑制2014年1-5月中高档客车市场增长的主要力量之一

　　根据统计，在2014年1-5月的出口的客车中，价格在30万-90万的中高档客车占据了近35%的市场份额，而2013年同期占据了出口大中客市场的份额为46%，同比下降了近11%，因此是阻碍2014年1-5月中高档客车市场增长的主要力量之一。

　　五、一通三龙及丰田考斯特是2014年1-5月主要区域目标客户购买30-90万中高档客车的偏好品牌

　　根据对1-5月全国主流区域目标客户购买30-90万中高档客车的成交原因进行调研，分析如下表：

　　六、2014年1-5月30-90万大中客市场份额同比增长的原因分析

　　从上面分析可知，2014年1-5月30-90万中高档客车在大中客市场中销量最大，且同比市场份额上升，原因大致是：

　　1、是由中国国情决定的。中国地大物博，幅员辽阔，经济发展很不平衡，购买能力相差很大。作为购买大中客车的客运公司、公交公司、旅游公司和购买团体客车的企事业单位，购买能力很强的只占少数，大部分只能购买中高等档次的客车。

　　2、由市场需求决定的。90万以上的高档客车舒适性、安全性、可靠性确实很好，但是营运成本高，票价也很高，而大中客车是生产资料，是用来赚钱的，高额的营运成本要靠乘客来承担，否则营运者就处于亏损状态。面对铁老大、飞机等交通工具的竞争压力，公路客车和营运客车要卖高票价谈何容易，由此，高档客车市场必然不能大幅度增长，这是由竞争的市场需求决定的。

　　3、城市化和城乡一体化进程的加快，定制式公交的诞生和发展促使了中高档客车市场的发展。

　　随着城市化进程的加快，城市、城乡、城郊客运和公交线路日益发达，而满足这些需求的大中客主要是中档客车车型。因为城乡一体化了，城市与城市之间、城乡之间距离越来越短，运距越来越近，大型高档客车几乎用不上，而中档的客车正好适合这些目标市场的需求，最近诞生的定制式公交大多用的是30-90万价格区间的大中客车，由此可以推断，城市化和城乡一体化进程的加快，必然推动中档客车市场的快速发展

　　4、社会主义新农村的快速发展为中档客车市场的发展添砖加瓦。

　　中国13亿人口，8亿在农村，农村客运市场最大。随着社会主义新农村建设步伐的加快，农村生活水平逐年提高。农村公路发展日新月异，农民对出行的交通工具要求也越来越高。昔日那些低档的客运车型已经被淘汰了，取而代之的是较时尚、先进的客运车型，因此，中高档客车的阵营必然越来越大。

　　5、高铁的增加，动车组的便捷是扩大中高档客车市场的直接诱因。

　　近年来，动车组剧增，高铁发展迅速，客运市场正在演绎公铁竞争大战。铁路和公路各有优势，但铁路的竞争必然挤压了很多公路客运市场，这是不争的事实，挤压最大的是高档公路客车市场，而中高档客车市场影响较小，甚至有很多高档客车营运者直接进入中高档客车市场，这必然扩大了中档客车市场的阵容。

　　6、国家宏观调控和紧缩的货币政策让中档客车市场扩容，让高档客车受挤压。2011年以来，国家为控制通货膨胀，减少货币流量（M2），出台了一系列的紧缩货币政策，连续多次提高银行的存款准备金率，多次提高了银行的存贷款利率，这必然加大了经营者的融资成本，提高了贷款门槛，使得主要靠融资贷款来购高档客车的车主们望而却步。尽管近来央行又小幅度降低了存款准备金率，但所起的作用不大。而中高档客车相对需要的资金较少，购买门槛较低，因此这也在一定程度上加大了中档客车市场的发展步伐。