2014年1-4月校车市场分析

　　2014年1-4月主流企业校车销量分析---1-4月校车销售6202辆，比去年同期的9409辆下降34.08%，比1-3月26.45%的下降幅度要大7.63个百分点，说明校车需求继续下降，市场更加低迷。宇通销量最大，销售2190辆，占据了校车市场35.31%的市场份额，比去年同期的18.91%的份额提高了近16.40个百分点，垄断程度进一步加大。5-6米销量最大达到2614辆，比去年同期的1893辆增长38.1%。

　　根据中国客车统计信息网对中国50家主流客车企业统计显示，2014年1-4月校车共计销售6202辆，比去年同期的9409辆下降34.08%，前15名企业总计销售6124辆，占据了校车市场总量的98.74%，比2013年同期的94.49%提高了近4.25个百分点。前15名具体销量如下：

2014年1-4月主流客车企业校车销售情况统计表（辆）

2014年1-4月前15名企业各长度段校车销量与2013年1-4月同比：

　　从以上图表分析可知：

　　2014年1-4月校车销量超过500辆的有宇通客车、长安客车及桂林客车，其中宇通客车达到2190辆，超过2000辆，占据了校车市场35.31%的市场份额，独占鳌头，比去年同期的18.91%市场份额提高了近16.40个百分点，说明市场竞争更加垄断。

　　2、按长度段划分，5-6米销量最大，占据了45.14%的市场比例，比去年同期的的市场份额提高了近23.95个百分点，其次是6-7米，市场比例有所下降，下降的幅度达到近7。4个百分点，下降幅度较大；再次是7-8米，但市场比例有所上升，3.5-5米比例最小为零，但去年同期销售1240辆；11-12米比例在减小，但总体仍然较小。

　　3、2014年1-4月校车销售同比有所下降，但前15名的市场集中度为98.74%，明显比2013年同期的94.49%提高了近4.25个百分点，有些出乎人们的意料，说明2014年1-4月校车市场一方面需求不足，另外一方面市场垄断程度加剧。

　　二、区域市场分布不平衡现象加剧

　　2014年1-4月校车销售流向分析----市场区域分布不均衡，集中度有小幅度提高，垄断程度进一步加强。前15名区域的市场集中度达到80.24%，比去年同期提高了近0.55个百分点，其广西市场份额最大，提升幅度也最大；黑龙江市场份额降幅最大。

根据上牌数据最新统计，2014年1-4月校车区域流向统计与去年同期比较表

    从上表看出，2014年1-4月校车流向前15名区域市场的垄断程度有所提高，比去年同期提高了近0.55个百分点，其中广西市场份额最大，升幅也最大，降幅最大的区域是黑龙江市场。

　　三、15-30万价格区间的校车市场份额加大，其他区间减小

　　按价格划分，对2014年1-4月校车销量结构分析-------校车价格链条相对其他用途的客车产品较短，20-30万价格区间销量最大，且同比份额增大；销量次大的是15-20万的价格区间，同比也增大；而两头的价格区间份额相对却均减小。

　　2014年1-4月销售的校车价格监测结果统计，校车价格处在非常高位的几乎没有，主要价格还是处在中等偏下的档次。

2014年1-4月按价格区间划分校车销量、比例结构与2013年同期比较统计表 

　　 从上图表分析可知：

　　1、2014年1-4月份校车市场的价格链条不是太长，最高区间不过50万。

　　2、销量比例最大的区间是30万-20万，比例占据了34.9%，而2013年同期的比例为32.9%，同比有增大趋势；其次是20万-15万，占据的比例为30.3%，2013年同期为27.6%；销量比例也有增大趋势。

　　3、从价格区间的销量比例分布可以给客车企业以明显的启示：如何正确定位校车的市场价格是关系到校车销量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校车产品价格，迎合市场需求是每个生产销售校车企业必须关注的市场策略。

　　4、与2013年1-4月比较，2014年1-4月校车销售集中在15-30万区间的比例更高，而销量比例在两头的价格区间却更少了，即"两头小、中间大"的趋势越发明显。

　　四、玉柴、锡柴、朝柴等主流动力品牌市场权重减低

　　2014年1-4月销售的校车中，按发动机配置的品牌划分，配置校车的动力以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴，但市场比例均比去年同期有所下降（云内动力除外）。

按发动机品牌划分，2014年1-4月校车的销量统计表

　　从上图表可以看出：按发动机品牌划分，玉柴发动机是2014年1-4月份校车销量最多的配置，但市场份额比去年同期有所下降；其次是锡柴，比去年同期也有所下降。再次是东风朝柴，也比去年同期有所下降。这一分析，无疑会给客车企业今后在开发校车产品时配置何种动力提供了最有利的市场支持。

　　五：5-6米轻型校车竞争优势突出，需求相对较多

　　上述销量数据分析已经充分证明了校车的主力车型是5-6米轻型客车，2014年1-4月销量占据了校车总量超过45%，而同比2013年权重提高了近24个百分点。足以说明校车市场在总体需求不足的情况下，5-6米却需求相对较多。主要是因为5-6米轻型客车竞争优势突出。根据市场调研，5-6米轻型校车受到市场欢迎，与目前国家补贴政策不到位以及城市需求特点有关系。目前，购买校车的主体有不少是私立幼儿园，使用轻型校车，价格比较低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特别是对于那些规模较小的幼儿园来说，适应性更强。在国内很多城市，大部分中小学校并不是建立在交通便利的大道旁，更何况在北京、上海、广州这样拥堵的一线城市，大中型校车几乎（20及20人以上）寸步难行。一些学校位于很深的巷子里，在这种情况下，大型校车的作用就会大打折扣，因为巷子很窄，大型校车就只能停在巷口，学生出了校门还需要走一段很长的路才能坐上校车。如果是小型校车，这方面的问题就很好解决，可以直接将车开到学校门口，方便学生出行。而且，大型客车对驾驶员的要求也比较高，运营单位相应地就需要付出更多的人力成本。作为国内校车生产的龙头企业，宇通较早推出了B照校车的概念，实际上就是5-6米轻型校车。2014年1-4月，长安客车、桂林客车等也在全国许多地方举办公益活动宣传，使用的就是长度在5-6米的轻型校车。

　　事实上，相较与交通环境便利的大中型城市，农村地区的孩子们更需要有一辆安全的校车接送他们上下学，而校车事故频发的"重灾区"也恰恰是在交通不便的乡村城镇地区。农村道路崎岖狭窄、路面高低不平、通过性不好，对车辆的长度和宽度有不少限制，而5-6米轻型校车的特性使其恰好适合在这里行驶。另外，考虑到我国社会发展的实际情况，国家政策也倾向于鼓励校车在农村、乡镇的发展，对农村、乡镇校车给予更多的资金支持，这也是企业关注5-6米轻型校车的原因。

　　5-6米轻型校车市场引商用车企业竞逐与那些关注大城市校车运营的企业相比，校车生产企业更注重校车在三四线乡村城镇的整体适应性。为此，校车生产企业进行了上千次的实地测试和模拟试验，并根据各种可能出现的路况环境不断调整和提高车辆适应性。

　　宇通等作为最早参与中国校车标准起草的车辆制造企业，通过对中国城乡道路通行条件的充分调研和产品适应性开发，经过高寒高原和高温高湿环境的道路试验，打造出了数款高安全性、通过性和经济型的中小学生校车。

　　六、2014年1-4月校车市场降幅增大、市场垄断程度却继续增加的原因分析

　　2014年1-4月校车市场销量幅度出现了连续的下降，这大大出乎了人们对校车市场预期过高的意料，但是市场是无情的，更是残酷的。笔者认为主要原因大致如下：

　　1、由于今年开局的前1-4月，也是新旧标准交替期，变数太大，各地方政府对校车的政策的落实情况差异很大，导致校车市场的进展也很不一样。根据市场调研得知，广西、湖南等经济欠发达但学生群体相对较多的区域，对校车市场的购买需求非常强烈，并且前期在校车市场投入不多，因此这些地区校车销量必然呈现爆发式增长。而江苏、浙江、上海等经济发达区域，由于经济较好，前几年政府对校车市场就已经着手投资和购买了，因此校车市场相对饱和。这就解释了为什么广西、湖南等地区的校车市场在今年第一季度呈现爆发性的增长，而相对发达的江浙沪等区域校车市场反而比较冷清。

　　2、春节原因所致。校车购买的季节性明显。今年春节落在1月底，而学校放假的日期大都在1月中旬就开始了，同时这是寒假，又不是新学年的开始，因此大部分学校一般也不选择在这个时期购买校车，也就是说校车的购买具有一定的季节性规律。

　　3、今年前4月是各界新政府换届的日期，各级政府都将面临陆续换届。购买校车在很大程度上和很多地方都是具有公益性和民生意义的一项举措，往往都要依靠政府财政补贴。而新旧政府换届之际，一般都会面临资金的重新使用问题，同时购买校车的校方也会期待新政府能在自己购买校车时给予更多的补贴，因此即便有采购校车得的打算，也可能会往后拖一拖，压一压，以便获得新政府更多的支持。

　　4、更多的企业进入校车市场，必然导致僧多粥少的局面发生。去年刚开始时，进入校车市场的客车企业也不过20家，而到近年，就已经超过30家了。更多竞争者的进入，而校车市场并没有增加，前4月反而在减少，这必然导致竞争更加激烈，因此垄断程度必然下降。

　　5、尽管去年校车市场销量达到近3万辆，但各地的校车运营模式也大不相同，有亏损的，也有盈利的，还有保本的。有政府代为管理的，也有个体老板自己管理的，还有委托第三方管理的，营运模式层出不穷，这必然导致校车市场的不规范，必然导致校车市场的混乱和资源浪费，进而影响到了2014年1-4月的校车市场销售。

　　6、自去年底以来，校车一直是客车市场上的重要增长支撑。从销量曲线来看，客车销量已在同一个水平线上连续横盘了多个月，同比增幅一直在收窄，市场需求后续乏力表现得十分明显。尽管很多人在唱高校车，但也有不少专家认为校车市场不容乐观，投资风险在逐渐加大，因此，这也影响了一些购买校车者的预期。

　　7、国家宏观经济在前4月下行压力较大，政府部门采购资金较紧，而校车很大一部分是由政府来出资采购，必然影响校车市场。

　　8、校车市场进入的门槛不高，后续的投入却很大，在优胜劣汰的市场法则的作用下，校车的投资风险将不断加大。专家认为如果校车市场按照目前的这种格局发展，将形成80%的企业争夺20%的市场份额的局面，其惨烈程度不言而喻。而宇通等客车老大在市场上形成的品牌力越来越强，宇通校车的品牌知名度越来越高，目标市场愿意采购品牌力强的校车意愿越来越强，因此，形成来哦销量增幅下降，而垄断程度越来越高的局面。

　　9、今年以来，中央政府反腐力度加大，尤其是对公款购车消费等进行了限制，这在一定程度上影响了2014年前4月的校车市场。