2014年1-2月国内客车市场总结

    一、2014年1-2月国内客车市场整体产销情况分析

　　2014年1-2月，客车产销分别为71399辆和76087辆，产销同比分别增长0.68%和8.98%。从各细分车型看，大型客车和中型客车产销同比均出现了下降。其中，大型客车占据客车市场11.21%的份额，生产同比下降20.01%，销售同比下降17%；中型客车占据市场份额接近14%，生产同比下降5.71%，销售同比下降1.34%。相比去年同期，从同比情况来看，大型客车市场在2014年初市场表现欠佳，该车型在去年同期的产销同比均实现了增长，并且增幅都在10%左右，是客车市场增长的主力车型，而今年，不仅没有实现增长，反而同比下降在20%左右。当然，新一年刚刚开始之际的销售情况并不能说明太多问题，笔者分析，大型客车在今年1-2月产销同比下降较为明显的原因可能是去年基数较大所致。

　　此外，客车非完整车辆产销同比也出现了下降的情况，降幅分别为2.43%和5.22%。

　　2014/2013年1-2月客车分车型产销情况（单位：辆，%）

　　二、2014年1-2月客车具体车型销售情况分析

　　1、大型客车

　　2014年1-2月，大型客车前10家企业累计销售7311辆，同比下降12.35%，但是占据市场份额较去年同期依然保持增长，说明，在大型客车市场中，前10家企业并没有拖累行业的增长，相反的是前10家企业的市场垄断力度在增强。其中郑州宇通、厦门金旅、厦门金龙、上海申沃同比下降更为明显，因此带动了前10家企业销量同比的下降。

　　1-2月，郑州宇通大型客车累计销量尽管依然在行业内遥遥领先，但同比下降32.2%，继续上月同比下降的趋势，这并不利于其行业“老大哥”地位的保持，但是，其销量基数较其他企业高出太多，又基本占据市场三分之一的份额，说明其销量的暂时下降并不能影响其在行业中的口碑。

　　从1-2月各企业销量同比增长情况看，市场表现出色的企业有中国一汽、北汽福田及扬州亚星，同比增幅均在100%以上，当然，大幅增长的原因也不排除去年同期销量基数小的因素。

　　2014年1-2月大型客车（含非完整车辆）前10家企业销售情况 （单位：辆，%）

　　2、中型客车

　　2014年1-2月，中型客车前10家企业累计销售9584辆，同比增长1.11%。其中有5家企业同比出现下降，分别是苏州金龙、一汽丰田、厦门金龙、厦门金旅及中通客车。从1月中型客车前10家企业同比增长情况看，安徽安凯增长最为突出，增幅为63.84%；其次是东风汽车，增长39.52%；此外，北汽福田、安徽江淮及郑州宇通均实现了同比增长。

　　2014年1-2月中型客车（含非完整车辆）前10家企业销售情况 （单位：辆，%）

　　2014年1-2月，轻型客车前10家企业累计销售5万辆以上，同比增长17.82%。其中，除南京依维柯、东风汽车、安徽江淮以外，其他企业销量同比均实现增长，尤以保定长安增长最为突出，增幅高达267%；其次是金杯股份、北汽福田和上汽商用车，同比增长在20%以上。

金杯股份稳稳占据轻型客车行业首位，上月销量率先达到近1万辆，1-2月累计销量就再次率先接近2万辆，同比增长情况也比较乐观，增幅达到44%，销量占据市场份额为30.65%，同样较去年有所增长。

　　2014年1-2月轻型客车（含非完整车辆）前10家企业销售情况 （单位：辆，%）

　　三、2014年一季度客车市场预测

　　综合每年1-2月客车市场销售情况分析预测，2014年一季度客车市场在1-2月同比增长近乎9%的基础上，仍将实现进一步增长，增幅在10%左右。3月，大型客车市场应该会相应回暖，但未必能拉动一季度大型客车市场实现同比增长，只是一季度同比累计降幅会较1-2月收窄；中型客车销量不会出现较大幅度变动，一季度中型客车销量增幅或与1-2月相差不多；轻型客车销量依然占据客车市场主体地位，一季度轻型客车销量将在1-2月基础上平稳增长，增幅或将变化不大。

　　四、2014年客车行业热门话题点评

　　2014年，客车行业热点话题不断，新能源客车、充换电站建设、定制公交、公车改革及校车等，涌现出多个更成为各媒体的高频词，那么，相关方面的发展如何，我们拭目以待。

　　1、新能源客车

　　岁末年初，新能源客车的相关话题在人们的耳边萦绕不止，在近日备受关注的全国“两会”上，新能源客车尤其是混合动力客车依然是各代表委员关心、关注的话题。

　　3月4日，在2014年汽车界“两会”代表委员座谈会上，全国政协副主席、科技部部长万钢指出，我国的电动汽车发展已经进入市场导入期，未来要在尊重市场规律的基础上，依靠竞争推动发展进程，同时还要构建公共平台，加强合作。

　　全国人大代表、郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥在会上提出《 继续推广常规混合动力客车、扩大新能源客车推广范围》的建议，建议延续既有混合动力客车补贴政策；给予常规混合动力客车15-20万元的补贴；按照4万元/台的标准给予充电设施建设奖励；将10米以下混合动力客车也纳入到补贴范围。同时汤玉祥代表表示，新能源客车推广政策如果仅限于现有试点城市，那么非试点城市的公交车采购仍将以传统动力为主，待几年后又将面临升级换代的问题，从而造成重复投入，因此，新能源客车推广不应局限于试点城市。

　　新能源客车之所以成为热门话题，原因主要在于，包括纯电动客车、混合动力客车在内的新能源客车产品是客车生产制造企业在生产技术上探索、创新的伟大成果；更重要的是，环境污染问题严重倒逼新能源客车行业发展。

　　2、充换电站建设

    提起新能源客车、公交都市建设就必然离不开充换电站的建设，在新一批新能源汽车推广应用城市名单尘埃落定之际，各地充换电站建设也被提上日程。日前，天津首座充换电站投入使用，计划到2015年建设66座充换电站；重庆2014年内将完成3座充换电站建设；2015年底前，辽宁新建58座充换电站；京沪地区也正力推充换电站的建设……

    科学规划充换电站建设布局，合理有效推进充换电站等新能源客车相关基础配套设施建设，建立并完善智能充换电网络服务功能，有助于加快推进新能源客车应用规模的扩大，从而有利于尽快遏制和扭转生态环境的恶化。

    3、定制公交

　　2013年定制公交华丽登场，这一公交新模式正逐步走进市民的生活。目前，天津、北京、成都、济南、哈尔滨等地均已相继开通定制公交服务，市民可在“定制公交网上平台”上发表自己的出行需求，公交集团则根据乘客提出的出行需求和客流情况，设计商务班车线路，然后在定制公交平台上招募乘客、预订座位、在线支付。最终，根据约定的时间、地点、方向开行商务班车。从而实现方便、快捷的公交出行，既节省了时间和精力又实现了资源的优化配置。

    从去年9月北京开通定制公交线路以来，截至今年2月，北京已经开通了50条定制公交线路；目前，大连已开通16条定制公交线路；济南已开始试行学生定制公交。2014年，天津将开5条定制公交线路，成都将增开15条定制公交线路，泉州、南京、宁波等地都将试水“定制公交”。

    定制公交在时下成为热门话题的原因在于：首先，从招募乘客到预订座位再到在线支付这一系列活动均可通过网络一步完成，方便、快捷；其次，定制公交拥有较普通公交更舒适的乘车环境，对目前随经济大环境而收入增长的人群来说，定制公交即便费用较普通公交要略高一些，但是仍在可支付能力范围之内，市民随收入增长对乘车舒适性要求的提高推动了定制公交市场规模的扩大；再次，停车难、交通拥堵是乘驾私家车正在面对的棘手问题，而定制公交不仅帮乘客减轻了停车、拥堵的困惑，还节省了出行时间与路线。

　　4、公车改革

    2013年末，《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称“《条例》”）公布。《条例》规定“取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。”同时提出“公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车。”近日，李克强总理在十二届全国人大二次会议上所作的政府工作报告中，多次提及“改革”，其中明确提出“全国统一启动公务用车制度改革”，标志着公车制度改革正式启动。

    从以上相关内容中我们不难搜寻出诸多有利于客车行业发展的信号，例如，“保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆”，也就意味着，尽管一般公务用车，如通勤车辆、接待用车等大中轻型客车在政府部门其数量上要减少，但是，具有执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术等特殊功能的轻客改装车辆在未来政府部门采购中享有重要的发展契机；此外，国产自主品牌及新能源客车在政府部门中将有更大的应用空间。

　　5、校车

    2012年以来，“失独老人”、“单独两孩”等词汇逐渐进入人们的视野，在近两年全国两会召开过程中，由此引起的有关“两孩政策”引起热议，2014年刚开始，全国多地逐渐落实“两孩政策”，如：浙江1月17日率先实施“单独两孩”政策；北京2月21日正式实施“单独两孩”政策；日前，江苏、甘肃、内蒙古等省份、自治区都将先后敲定“两孩政策”具体实施的时间。

　　在“两孩政策”逐步得到落实的同时，校车市场的发展引起了社会的关注，随着新生儿的增多，未来幼儿园、学校的入学率也将随之增长，与此同时，校车的需求也将逐步增长。因此说，校车市场的规模在近两年未必会出现大幅度增长，但是在未来3-5年期间或将迎来大幅增长的春天。