2013年1-5月城乡公交市场分析

　　三、按燃料种类分析2013年前5月及近三年同期城乡公交市场销量结构

　　从上表可以看出：

　　1、在6-8米城乡公交市场中，柴油占据了70%左右的市场份额，而且这种比例还一直较稳定。

　　2、汽油的需求比例大约只有12-14%之间，三年来一直呈现下降趋势。

　　3、CNG的市场需求比例也不大，大约在10%左右，但这种比例三年来一直有上升的趋势。

　　4、LNG市场需求虽然小于CNG，但上升的比例明显大于CNG。原因是：

　　1)CNG能量密度太低，导致储气瓶占用空间较大，压力很高，携带燃料有限，车辆较重，能耗偏高，其加气站及其配套设备占地面积较大，安全要求高，投资费用多，加注速度较慢，字幕站形式存有储运问题。而LNG则克服了CNG的部分缺点，LNG气瓶在常温常压下，可容纳压缩600倍的天然气，因此LNG公交车动力更强劲，续航里程也更长。尤其是加注速度方面，与加油速度相仿。

　　2)LNG的经济性总体看比CNG好，城乡公交大部分是农民兄弟乘坐，价格不可能太高，因此，LNG在城乡公交中也得到发展。

　　3)近两年LNG加气站在城乡部位也逐渐增多，方便了LNG客车的加气。

　　四、目前城乡公交推进工作中存在的问题、成因分析及解决措施建议

　　根据市场调研可知，在城乡公交推进工作中，各地的交通建设取得了显著成就，但在迅猛的城市化和机动化的浪潮中，交通供给总是远远滞后于交通需求的快速增长，供需矛盾仍然突出，所带来的交通拥堵和群众出行不便问题，仍然影响和制约了各地城乡公交的发展。

　　(一)城乡公交推进工作中存在的问题分析

　　一是各地市市政基础设施建设较为欠缺。各地市政基础设施较为欠缺，直接影响到公交出行分担率。首先，由于历史的原因，各地市的市政基础设施建设较为落后，如城市道路设施规模相对不足。主要表现在公共交通设施供给水平相对较低，主要公交发展指标仍然低于国际标准，公交车辆、场站不足，设备和设施标准有待提高，而且不同等级道路之间的匹配关系不合理，主要表现为城市路网密度小且区域性分布不均衡，快速道路数量不足，公交场站欠账太多等，导致公交线路过于集中，车辆"扎堆"，市民乘车可达性相对较差，从而不能有效地通过硬件建设来提高公交出行分担率。其次，有些大城市在进行轨道交通施工(这项工程师缓解城市地面交通压力造福于民的利民工程)，但由于在施工期间道路的封闭改造，给公交的正常营运带来一定的影响，也是影响公交出行分担率的最大因素。据了解,南京在修建地铁期间，公交出行分担率下滑了五个百分点。

　　二是交通系统结构不合理。城市交通方式结构不合理，个体机动交通仍是机动化交通主流，各交通方式之间缺乏合理有效分工、衔接和整合，稀缺的交通资源未得以合理有效的分配和利用;道路网功能级配不合理，快速路发展不足，次支路功能缺失，导致路网交通疏解能力较差。

　　三是交通设施运行和利用效率不高。主干部路网系统长期处于超饱和拥堵状态，设施运行和利用效率较低;公共交通未形成合理的分级衔接线网，公交专用道效率未能充分发挥，公交网络效益不高。

　　四是交通发展缺乏有效的保障和综合管理。交通政策、法律、法规体系尚不健全，城市交通工作缺乏必要和有效支持与监督;交通工作机构和机制建设薄弱，交通规划、建设、管理、运营缺乏统一协调;交通投融资对公共交通和科技发展的投入力度不够;交通科技应用水平不高，交通智能化和信息化还处于初级发展阶段，严重制约了各地城乡交通发展的效率。

　　五是政府的补贴和扶持不到位。受制于城市综合经济实力等因素，政府的投入不足，直接制约了公交的可持续发展。特别市西部的一些城乡公交，目前政府对公交经济扶持的严重不足，是影响公交超常规、跨越式发展的主要原因之一。通过几年的发展，公交的社会公益事业性质在沿海地区得到普遍认同和体现，城市政府都把加大投入作为主要的民生工程来落实。经验证明，政府的补贴和投入是提高吸引力，拉动分担率快速提升最直接、最简单，也是最有效的方式之一。西安市2012年投入四个亿，带来七个百分点的增长;北京投入二十几个亿(补到企业)，带来十个百分点的增长。所以，公交优先与城市实力紧密联系，是公共财政必须予以大力扶持的公益事业。