2011年90万以上高档客车市场剖析(上)

　　一、2011年度高档客车总体销售情况概述

　　根据完美作业网有免费视频行业研究中心最新数据统计分析，2011年度，价格在90万以上的高档客车销售共计3176辆，比2010年度的2889多287辆，增幅为9.93%，相应2010年度的近19%的增幅滑落了近9个百分点，增幅滑落趋势明显，高档客车市场如同客车整体市场一样，受到了多方面因素的影响，但在各个价格细分区间却又呈现了不同的特点，在2011年度每个月份的销售增幅也不尽相同，具体如下表：

表1：2011年90万以上高档客车各月销量统计表

图1：2011年90万以上高档客车各月销量统计图

　　从上图表看出：

　　2011年度高档客车虽然总体增幅为9.9%，但有4个月份的销售增幅为负值，8个月的增幅为正值。其中1月增幅最大，3月份的降幅最大。可见，2011年度高档客车市场起伏较大，呈现出一波三折的不稳定振荡态势，但总体态势仍然是上升的。因此，回首2011年全年的高端客车市场发展态势，可谓是“高低交错、曲折前进”。

　　二、近5年度高档豪华客车的销售数据统计分析

　　1、2007～2011年度，价格在90万以上的豪华客车销售情况统计：

表2：近5年90万以上高档客车销量统计表

图2：近5年90万以上高档客车销量统计图

　　由上图表可以看出：

　　从2007年到2011年，价格在90万以上的客车销量从接近的2086辆逐步发展到近3200辆的规模，2007年销量超出2000辆，达到2086辆，2008年达到2336辆，2009年由于金融危机的影响，高档客车销量仍然呈现小幅度的增长，2010达到2889辆；从近几年的度情况来看，高档客车遵从了与相应年份的整体客车市场发展同样的规律—均为正增长。近5年来度销量增幅最大的是2010年，其次是2007年，再次是2008年，增幅最小的是2009年(2009年由于经济危机影响)。

　　2、按价格区间划分统计2007年度至2011年度高档豪华客车销售数据

表3：近5年90万以上高档客车价格区间销量统计表

图3：近5年90万以上高档客车价格区间销量统计图

　　通过上图表我们可以看出：

　　通过价格来细分高档客车市场，我们把豪华客车的价格分成三个区间90～150万，150～200万，200万以上，这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　(1)2007～2011年度，对价格在90～150万之间的销售情况分析可知，近5年来每年均呈现上升趋势。且2008年增长的幅度比较大，超过了5年中任何一年的上升幅度。

表4：近5年90～150万区间客车销量统计表

　　(2)2007～2011年度，对价格在150～200万的销售情况分析：此区间的销量从2007年到2008年呈现下降趋势，也是近5年来唯一出现负增长的区间。到2009年12月又出现上升趋势，增长最大的是2010年，增幅达到37.5%。销量变化的规律与90～150万区间的规律不同。

表5：近5年度150～200万区间客车销量统计表

　　(3)2007～2011年度，对价格在200万以上的高档客车细分市场，近5年的增长规律与上面分析的两个价格区间也不太一样，起伏更大。即2007年下降，2009年下降，其余年份上升，到2011年又出现上升，但幅度较小，由此可见，目前国家的货币紧缩政策对价格在200万以上的高档客车也有一定影响，而且影响最大。

表6：近5年度200万以上区间客车销量统计表

　　三、2011年度90万以上客车产品在主要区域市场的销售流向分析

表7：2011年度90万以上高档客车在重点区域流向分布统计表

图4：2011年度90万以上高档客车在重点区域流向分布统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、2011年福建、浙江、广东、北京、江苏等10个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的66.56%，2010年度为79.1%，下降了近12.5个百分点。也就是说，到其他23个区域市场销售高端客车仍有33.44%的市场机会，比2010年度提高了近12.5个百分点的市场机会。在90～150万的价格区间，集中度为59.6%，2010年度为74.8%(今年下降了近15个百分点，说明在该细分市场重点区域的垄断程度明显降低，留给其他区域的机会相对增大)，其他区域的机会还有40.4%；150～200万的价格区间的集中度为71.78%(2010年度约为83.9%，同比今年下降了12.12个百分点，说明在该细分市场重点区域垄断程度有明显下降的倾向)，留给其他区域的机会仍有28.22%；200万以上的集中最高度为73.32%(2010年度为81.6%，同比今年下降了近8个百分点，说明在该细分市场重点区域垄断程度减小的迹象最明显)，留给其他区域的机会仍有近26.68%。也就是说，90万以上高档客车在200万以上区间集中度最高，同比垄断程度下降最低；90～150万集中度最低，垄断程度下降最多。

　　2、2011年度广东是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度10.96%.具体为：价格在90～150万区段的需求的集中度是9.14%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是12.66%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是12.3%。可以看出，150～200万的高端客车市场主要分布在广东区域，占据了该细分市场的市场份额最大，因此，高端客车生产企业对广东区域的营销策略尤其重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会最大。根据市场调研，浙江青年、安凯客车、宇通客车、桂林大宇等是该区域的主要高端客车品牌。

　　3、浙江是高档客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度为10.71%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度为8.8%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是12.03%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是12.68%，为区域市场中最大。可以看出，150～200万之间的产品市场集中度和200万以上的产品集中度均达到两位数.因此，高端客车生产企业对浙江区域的营销策略也很重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会也很大.根据市场调研，浙江青年、安徽安凯、宇通客车等品牌分别占据了浙江区域前三名的高端客车市场，尤其是浙江青年占据了该区域高端客车市场近70%左右的市场份额。

　　4、江苏是高端客车市场需求量第三大的区域市场，整体集中度为9.11%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是8.66%，是所有区域市场中集中度第二大的细分市场；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是9.75%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是9.11%，也就是说，在江苏区域市场，价格在90～150万的集中度为最小，150～200万集中度最高，200万以上区间的产品市场集中度次高，市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对江苏区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为江苏是华东重要的发达市场，而且高端旅游车的需求也是最大的，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　5、山东是高端客车市场需求量第四大的区域市场，整体集中度为6.19%.具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是5.84%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度为6.74%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是10.57%，也就是说，在山东区域市场，价格在200万以上集中度最高，该细分市场在全国市场中处于第三，150～200万区间的产品市场集中度次高，90～150万最低。因此，高端客车生产企业对山东区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为山东是全国的经济大省，高速公路和旅游市场也很发达，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　6、从上图表还可以看出，2011年度对高端客车市场需求比较大的前10位区域市场大部分是全国经济比较发达的地区(四川和河北除外)，这基本符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。