2010年度旅游客车市场解析(上)

　　旅游客车(touringcoach)是一种为旅游而设计和装备的客车。这种车辆的布置要确保乘客的舒适性，不载运站立的乘客。就性能上来说，与客运车辆没有什么本质的区别。旅游客车只是客运客车在营运方向上的一个分支而已。2010年，旅游客车的目标客户的具体购买行为、市场需求特性、区域分布、对外在的美观度要求、对价格的敏感度、产品配置选择等方面与客运车辆相比，还是存在某些差异。

　　一、2010年旅游客车市场呈现的特点解析

　　特点1：旅游客车随客车市场和公路客车市场的上升而上升，上升的幅度比客车总体市场和公路客车市场的幅度都大，旅游客车占客车市场总销量的比例同比有小幅上升。2010年度共销售客车211800辆，其中公路客车是148761辆，座位客车是144855辆，卧铺客车是3906辆。按目标市场的用途来划分，用于城乡和城际客运的是107278辆，用于旅游客运的是41483辆。可见，在公路客车市场中，用于城乡和城际客运与旅游客运的比例接近2.59：1；旅游客车占客车总销量的比例为19.59%.从2008年7月1日国Ⅱ转Ⅲ以来，特别2010年以来，国家经济走出低谷，总体向好，导致2010年度以来客车市场比2009年度上升了29.4%，公路客车增长了36.0%，旅游客车同比增长了36.39%，比公路客车和客车总体的增幅都大。

表1：2010年度旅游客车销量统计表

图1：2010年度旅游客车销量统计图

　　从上图表可以看出2010年度与2009年度比，旅游客车市场的发展趋势特点：

　　1、作为公路客车市场一部分的旅游客车市场随着公路客车市场的上升而上升，上升的幅度为36.39%，在公路客车中增幅最大。

　　2、旅游客车占据客车市场的比例由2009年的18.59%提高到2010年的19.59%，增大了1个百分点，旅游客车在客车市场中的份额明显加大。

　　特点2：按座位数分旅游客车销量集中度分布不平衡。30-35座、45-49座左右的旅游客车更加受旅游市场青睐，市场集中度达到66.8%，比2009年度低近0.1个百分点；30-35座产品市场份额比2009年也有所下降，45-49座的产品市场份额比2009年有所上升。根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在47人左右，小团在33人左右，所以，旅游客车主要集中在11～12米、10～11米、8～9米和7～8米等长度段上，2010年度旅游车30-35座与45-47座位销量、比例情况与2009年度比情况如下表：

表2：2010年度30-35/45-49座旅游客车销售统计表

图2：2010年度30-35/45-49座旅游客车销售统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、2010年度，在销售的旅游客车41483辆中，30-35座的销售了12901辆，45-49座的销售了14809辆，两者之和为27710辆，占旅游客车总销量的比例为66.8%；其中30-35座占有的比例为31.1%，45-49座占据的比例为35.7%。

　　2、2010年度，30-35座与45-49座的销量之和占据2010年旅游客车总销量的比例要比2009年度低近0.1个百分点，说明旅游车销量有向这两个长度段集中的倾向，同时集中度基本趋于稳定状态。

　　3、30-35座占旅游车销售的比例为31.1%，比2009年度的33.9%低出2.8个百分点，45-49座占旅游车的比例为35.7%，比2009年度的33.0%要高出2.7个百分点，集中度有显著的升高，说明2010年度旅游客车有较明显大型化的发展趋势。这说明2010年利好的客车市场环境造成了旅游客源上升，过去一直困扰大车空载率和回报率的问题已经初步得到改善。旅游经营者原来认为运营风险增大，但随着旅游市场的利好发展，必然导致45-49座的旅游车销量比率相对上升更大的现象.2010年旅游大车的绝对销量必然是上升的.这也是导致2010年11～12米公路客车上升幅度较大(超过70%)的一个有力推手。

　　特点3：客运模式发生变化，客运旅游相互渗透，客运带动旅游，旅游促进客运。根据市场调研，2010年全国由原来的主营客运业务的经营单位，转化为既搞客运，又兼旅游业务的大型客运公司大约有300多家，也就是说经营模式发生了转变，这在前几年是几乎没有的。

　　主要原因分析：

　　1、2010年地方政府重视旅游业的发展。例如，北京努力把旅游业培养成重要支柱产业，海南、湖南、甘肃、宁夏对旅游业的规划也比2009年更详细。广西更是提出，将发展文化产业和旅游业作为扩大消费的重要途径，宏观上给客运旅游相互渗透提供了土壤。

　　2、中国社会科学院发布了2010年《旅游绿皮书》。该书认为，2010年我国旅游人数同比增幅有望达到近20%，旅游总花费同比增长也达20%。不管是国内游、出境游还是入境游，都有较大幅度增长，这对2010年旅游市场无疑是一个指导性的文件，引导了旅游市场的发展，加速了旅游客运相互渗透的进程。

　　3、高铁、民航的发展模糊了传统经济圈的边界，沿海经济发达地区在向更深的腹地延伸，一批小城市的旅游被激活。比如，武汉至上海的高铁开通后，五一、十一假期，华东沿线城市与武汉旅游升温，客观上给客运旅游相互渗透提供了市场。

　　4、客运企业为了避开与高铁、动车组的客运竞争，增加自己的效益，必然要另找途径。很多旅游风景区是无法通高铁和动车的。因此为了在旺盛的旅游市场分一杯羹，客运企业必然要改变自己的经营模式，必然由传统的客运经营逐步渗透到旅游市场，同时，客运企业在旅游市场获得了经济效益之后，必然要加大对客运的投入，这又反过来提升了客运企业的竞争力。例如，辽宁虎跃客运集团投资旅游集散中心，以周边游为主，长线游为辅；天津天环客运站开通了“天津-五台山”旅游班线。这些现象，成为“客运带动旅游，旅游促进客运”的佐证，这是2010年旅游市场的一个显著特点。

　　特点4：旅游公司经营者更加注重旅游客车的美观度和舒适度

　　根据对旅游客车市场目标用户的调研，发现用户对旅游客车的外在美观度(造型、外观)和舒适度要求越来越高，对于动力性能及质量要求没有用于高速客运的车辆高。原因是旅游客车很少连续高速运行，旅游是工作生活之余的生活享受，所以，对于客车的外型美观度要求很高。由于旅客对于外表质量的关注度提高，导致旅游客车公司在购买客车过程中，对于性能的需求重视不够。客户在买车时重点放在旅客能看到的做工、造型上，尽量购买外观亮丽、价格较低但性能不高的产品。根据抽样调查结果显示，对旅游客车外型和做工要求比较高的客户占到81.8%(2009年度为78.0%)，而对价格要求比较适中的占到85.2%(2009年度为77.3%)，对其他性能要求比较高的只有66.9%(2009年度为68.1%)。说明用于旅游目标市场的购车客户更看重美观和做工.更具体的说，就是客户更关注旅游客车产品的外观油漆的精美程度、光亮程度、车身外表的平整度、压条的贴合程度、地板革的平整度、内装饰的精细程度等。因此，旅游客车制造企业如何在做工上迎合客户，就显得比较重要了。这是某市场调查公司2010年12月下旬对广西地区旅游公司选取500名旅游客户的抽样调查，其结果统计如下表：

表3：2010年度旅游客车关注度统计表