2009年一季度90万以上高档客车市场分析

　　二、按价格细分区间对销量情况分析

　　通过表一我们可以看出：通过价格来细分高档客车市场，我们把豪华客车的价格分成三个区间，即90～150万，150～200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、通过图一可以看出，05年1～3月份到09年1～3月份，从价格在90万～150万之间的销售情况分析可知一直呈现上升趋势。具体情况是：05年到06年，此区间的客车销售呈微幅上涨趋势，上升的数量是3辆，上升的幅度为1.04%；07年比06年多销售23辆，上升的幅度是7.9%。到08年与07年比上升趋势相对就比较明显些，增加的数量是65辆。上升的幅度为20.7%；09年与08年一季度比，又呈下降趋势，销量减少了118辆；减少的幅度为31.1%。从上述分析可知：在90～150万价格的细分市场中，近5年来的第一季度的销量，除了09年是下降外，其余年份均是上升的。这与近5年来的客车市场总体发展规律也完全吻合。(近5年来客车市场的总体发展规律是：09年受金融危机影响最低迷，其他年份均稳步增长)

表3：近5年第一季度价格在90～150万区间客车销量增长和增幅情况

　　2、通过图二可以看出，05年1～3月份到09年1～3月份，从价格在150万～200万之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售一直逐渐呈上升趋势，具体情况是：06年比05年上升13辆，上升的幅度为6.8%；07年又比06年增加16辆,呈微量上升趋势，上升的幅度是7.9%，08年比07年同期比增加数量为31辆，上升的幅度为14.3%。到09年出现拐点，呈现下降，减少的数量是96辆，下降的幅度为38.7%。从上述分析可知：在150～200万价格的细分市场中，近5年来的第一季度的销量，除了09年是下降外，其余年份均是上升的。这与近5年来的客车市场总体发展规律也完全吻合 (近5年来客车市场的总体发展规律是：09年最低迷，其他年份均稳步增长)，而且150～200万价格区间的市场需求的绝对数量远没有90～150万的价格区间大。

表4：近5年第一季度价格在150～200万区间客车销量增长和增幅情况

　　3、通过图三可以看出，05年1～3月份到09年1～3月份，从价格在200万以上的销售情况分析可知，此区间的客车销售一直逐渐呈上升趋势，具体情况是：06年比05年上升12辆，上升的幅度为12.5%；07年又比06年增加26辆，呈微量上升趋势，上升的幅度是24.1%，08年比07年同期比增加数量为19辆，上升的幅度为14.2%，到09年出现拐点，呈现下降，减少的数量是48辆，下降的幅度为31.3%。从上述分析可知：在200万以上价格的细分市场中，近5年来的第一季度的销量，除了09年是下降外，其余年份均是上升的。这与近5年来的客车市场总体发展规律也完全吻合 (近5年来客车市场的总体发展规律是：09年最低迷，其他年份均稳步增长)，而且200万以上价格区间的市场需求的绝对数量比90～150万的价格区间和150～200万价格区间的都要小。

表5：近5年第一季度价格在200万以上客车销量增长和增幅情况

　　三、2009年1～3月90万以上客车产品在主要区域市场的销售数量统计分析（表6）

　　从上表可以看出：

　　1、福建、浙江、广东、北京、江苏等9个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的86.9%，也就是说，到其他区域市场销售高端客车只有13.1%的市场机会。在90～150万的价格区间,集中度为77.4%，其他区域的机会不到23%；150～200万的价格区间的集中度为97.4%，集中度最高，留给其他区域的机会不到3%；200万以上的集中度为96.2%，留给其他区域的机会不到4%，也就是说，90万以上高档客车在价格相对比较低的区间集中度最低，价格越高，集中度越高，进入的区域市场相对就越少，也就是说，价格越低，购买的区域市场越多，价格越高，能够买得起的地区就越少，这很符合客车市场规律，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的依据。

　　2、09年一季度浙江是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度18.3%。具体为：价格在90～150万区段的需求的集中度是11.9%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是25%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是27.6%。可以看出，150万～200万及200万以上的高端客车市场主要分布在浙江区域，占据了该细分市场的市场份额均达到或超过了四分之一，因此，高端客车生产企业对浙江区域的营销策略尤其重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会最大。浙江金华青年尼奥普兰就占据了浙江区域近70%的高端客车市场。

　　3、09年一季度，广东是高档客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度为15.4%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度为10.3%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是21.7%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是21.9%。可以看出，150万～200万之间的产品市场集中度和200万以上的产品集中度均超过了相应细分市场的五分之一。因此，高端客车生产企业对广东区域的营销策略也很重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会也很大。根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰、西安沃尔沃和安徽安凯等品牌分别占据了广东区域前三名的高端客车市场。

　　4、09年第一季度，北京是高端客车市场需求量第三大的区域市场，整体集中度为11.8%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是9.2%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是16.4%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是14.3%，也就是说，在北京区域市场，价格在90～150万的集中度为最小，150～200万集中度最高, 200万以上区间的产品市场集中度次之，但市场份额仍然不小，因此,高端客车生产企业对北京区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为北京是全国的交通和经济中心, 而且高档BRT的需求也是最大的,而且对高档公路客车的需求也是很大的，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

 
　　5、09年一季度，江苏是高端客车市场需求量第四大的区域市场，整体集中度为9.1%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是8.8%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是11.8%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是10.5%。也就是说，在江苏区域市场，价格在150～200万集中度最高，200万以上区间的产品市场集中度次之，但市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对江苏区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为江苏是全国的经济发达省份，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　6、从上表还可以看出：09年1～3月对高端客车市场需求比较大的前9位区域市场均是全国经济比较发达的地区(四川除外)，这比较符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。