5G车联网处于人工智能技术的最前沿，5G相比4G网络具有更高可靠性、更快传输速率、更低时延和实现车车通信等优势，是最终实现无人驾驶的必由之路。而厦门市具有全国独一无二封闭路权的BRT系统是建设面向5G智能网联应用项目的最优示范场景。

　　发布会上，厦门市交通运输局表示将联合相关部门出台厦门市智能网联汽车道路测试管理规范，并开展5G智能网联驾驶地方标准的编制，完善智能驾驶从建设、测试、运营到管理的法规体系;同时也将和集美区委区政府一道，以项目推进实施为基础，推动5G车联网产业落户集美软件园三期，共同孵化创造百亿元以上产值规模，推动厦门市最终实现智能驾驶城市和5G试点城市的伟大愿景。

　　当天，在乘车体验环节中，车身印有“BRT智能网联”的两辆金龙公交载着到场嘉宾“尝鲜”。从BRT华侨大学站始发，途经大学城站、产业研究院站、中科院站后返程至华侨大学站。

　　体验路程不长，但金龙客车BRT全方位展示了面向5G的智能网联车路协同系统(BRT示范应用)项目已实现的各项功能：

　　● 智能车速控制。上行演示开始后，车辆驶离华侨大学站，启动智能辅助驾驶功能，系统控制车辆以最优车速行驶。

　　● 安全精准停靠。当车辆进入大学城站前50m区域，系统指令减速进站并自动计算车、站间距，缩小站台与车的空隙，司机根据系统提示完成精准停靠。

　　● 节能减排。系统自动统计华侨大学站与大学城站之间的百公里油耗，对比非网联车辆，换算节能减排效率。

　　● 实时车路协同。车辆距离中科院站南侧红绿灯200m区域自动检测灯控状态并研判调整，以最优车速通过路口，实现绿波通行，之后系统控制减速进入停靠中科院站。

　　● 交叉防碰撞。车辆离开中科院站折返开始下行演示。距离中科院站南侧红绿灯路口200m时，系统自动检测灯控状态，当发现路口有机动车或行人违章闯红灯行为，及时调控红绿灯，避免交叉碰撞。

　　● 纵向防碰撞。驶离产业研究院站后，车辆逐步加速;这时，前车突然减速，系统检测发现后立即控制后车减速，在保障乘客安全和舒适度前提下，实现车辆线性缓停，避免纵向碰撞。

　　本次项目，金龙客车在传统运营BRT车辆上实施了制动系统的线控化改制、车辆动力系统的更换、车辆的应急防护开发、ADAS产品与5G V2X新控制策略的融合开发等工作。通过项目的成功运行演示，充分证明了面向5G的车联网技术对BRT安全、服务、环保和应急水平的显著提升，并在真正意义上使厦门市站在国内面向5G的城市级智能网联应用的潮头。

　　金龙客车将生产更多面向5G的智能网联公交车，该项目在集美段试验成功的基础上，将逐步拓展到整个BRT系统，并延伸至“两客一危”、公交、物流、私家车等所有领域，逐步将厦门打造成5G智能网联驾驶的示范城市。

　　同时，大唐移动的5G技术能完美兼容今后金龙“阿波龙”无人车的运营。另外，厦门市在建的城市公交专用道也对布置5G智能网联做了预留。5G相关交通应用项目和产业生根发展，将进一步推动厦门市5G和车联网产业的跨越式发展，将厦门市打造成引领全球的5G试点示范城市，厦门这座高素质高颜值城市又多了张智慧交通引领者、创造者和启迪者的烫金名片。