在2015年1月24日天津召开的2014全球新能源汽车大会间隙，奇瑞新能源总经理刘心文接受了记者专访。就奇瑞新能源在2015年产品投放、服务渠道扩展、销量计划以及发展规划做了相关解读。刘心文透露，2015年eQ全年销量或将达到15000台，如果将产能放开，按照目前市场状态那么年产20000台毫无问题。另外，奇瑞也制定了新车型计划，包括2015年底推出一款插电式混合动力车，2016年推一款三厢电动车，一款电动SUV和一款混动SUV。

　　记者：2014年奇瑞力推的全新电动车eQ，在2015年是否会在营销上有大动作？就目前来看，这款综合续航里程220公里，采用三元锂电池并具备市场热销可能的精品小车售价极具冲击力，但是销售力度不温不火，有没有可能在2015年会改变这种姿态？

　　刘心文：我们去年做了一些传播，包括EV进北京、环青海湖活动，以及多场大规模试驾会，并与2014年11月5日举办了上市发布会。其实，一款新车上市要有节奏，要平衡各方利益，传播的节奏要与产能、市场开拓和网络布局相结合。我们有着一整套严谨且完善的传播计划，在2015年肯定会要多得多，积累了很多订单，刚上市的车节奏要稳定，要把产品质量做好，在质量的把关上十分严格，要配合这些节奏来进行一些传播。

　　记者:2014年很多城市开始限购，深圳的限购受中央支持，2015年会有更多城市限购，那么奇瑞会有怎样的动作呢？推出更大级别的车型？

　　刘心文：正在开发，至少有两款新车在开发，2015年底推出一款插电式混合动力车，2016年推一款三厢电动车，一款电动SUV和一款混动SUV。而每款新车型推出的同时也会根据细分市场拿出不同技术级别和续航里程的改款车型。2014年开始各个城市的限购限牌措施对新能源车发展很有利，截至2014年12月，奇瑞在限购城市追加了很多订单订单。而今年将会在深圳专门成立销售公司，以便结合深圳的特色大批量展开销售活动。在我们看来，比亚迪目前生产的电动车都是A级或更大的电动车/混动车，而包括深圳在内的全国各大城市的消费者对小车的追求同样是有要求的。上汽的E50做工精细但是售价较为昂贵，车不错可惜不热卖。而我们奇瑞首先立足做好自己的精品小车，然后再向稍大车型迈进。

　　记者：在深圳上海甚至北京天津等一二线城市奇瑞是否都要争夺这些市场？

　　刘心文：其实您的问题中，有个误解我要纠正一下。争夺这个词其实有些牵强，为什么呢？因为新能源汽车之间没有什么竞争，不应该也不能有太多竞争，而是抱团抢夺传统车市场，现在蛋糕太大，即便是十家车厂进来都可以吃得很好，不存在之间的竞争。现在都要分传统车市场的蛋糕。当然北京、上海、广州一线城市对于小型电动车绝对是有需求且需求量绝对不在少数。深圳、西安、天津等2线城市随着限购限行限牌措施的推进，对于解决家庭购买电动车出行的用户更是在续航里程和售价有着极大的竞争力。对于这些城市都是奇瑞新能源提升销量的主阵地。

　　记者：那么奇瑞新能源是否会将市场扩展至西部地区？

　　刘心文：对于西部市场的扩展我们都有布局了，目前现有80多家一级渠道商，200多家二级渠道商都发挥着重要优势，并且积累相当的市场竞争力。过去传统车经销商并没有太多动力做新能源车，但是观念要转变，因为他们买传统车习惯了，反而对新能源车的认可度不如新进入者更有激情。那么他们会慢慢的转变，以后会有更多经销商加入进来。在西部地区的县城乡镇，看似经济落后，但是对于eQ这样的价格低廉、续航里程较大的小型电动车反而比一二线城市更受欢迎。

　　记者：刘总，您预计2015年eQ销量多少呢？

　　刘心文：2015年eQ全年销量或将达到15000台。现在还有些供应链上的问题导致产能不足，整个产业链都处于磨合状态。我刚才所说的15000台年产是根据目前市场订单积累和市场预测得来的数据，如果将产能放开，按照目前市场状态那么年产20000台毫无问题。