吉林长春是交通运输部确定的全国37个“公交都市”示范试点城市之一。2015年，根据长春市政府计划，将更新、新增公交车辆不少于500辆。其中，最令人关注的是长春将上线运营130辆插电式混合动力公交车，这也是此类公交车首次出现在长春。据透露，可能会分配给4路、88路、202路和307路。

　　针对长春公交2014、2015年度新能源公交车的市场需求，2014年8月初，一汽客车有限公司成立了开发新型插电式混合动力客车项目组。经过近50天的努力，完成了两辆样车的试制。样车为12米新能源插电混合动力客车，匹配一汽自主的六缸国V排放纯天然气发动机，采用国内主流的深度混联混合动力总成驱动系统，最高节能率达30%。

装配完成的插电混合动力公交车

　　已有40余辆公交车调试完成

　　2015年1月30日，记者来到一汽客车有限公司厂区，刚进南门，便看见停在院内西南角的10余辆新式涂装公交车，走近这些公交车，车身上的“长春公交集团”字样映入眼帘。仔细观察发现，除了涂装，其外观样式与现有的62路混合动力公交车差别不大，车身右侧多了一个印有电源插头图标的“油箱盖”。一汽客车有限公司技术发展部副总工程师赵忠民介绍说，这就是长春公交集团定制的最新插电式混合动力公交车。

　　“目前已有40余辆下线调试完成，剩下的将于4月初全部下线。”赵忠民说。新车12米长，每辆价值90余万。提及“插电式”混合动力公交车与现有的“气电”混合动力公交车的区别，赵忠民说，这款插电式混合动力公交车的造价与现有气电混合动力公交车造价基本相当，每辆价值90余万元，车长也均为12米。

　　“插电式混合动力公交车最大的优势是比现有的气电混合动力公交车还要多节约10%以上能源。”赵忠民说，两种公交车都以天然气为主要动力能源，从工作原理上，插电式混合动力公交车采用外插电式充电，可以在晚间利用入库后进行外充电，而在行驶中也可通过整车控制系统调节发动机进行循环充放电的工作原理，而气电混合动力公交车不能外插式充电，只能通过行驶中发动公交车用燃气发动机系统循环充电。

　　为保证车辆上线后服务工作能顺利进行，一汽客车营销管理部服务室于1月27日，组织长春5家服务站及服务室人员进行了“插电混客车基础知识业务”普及培训，为确保上线车辆正点营运，做好了充分的后勤保障工作。

　　摄像无死角能自动吐出假币

　　从外观来看，这辆长12米、宽2.5米、高3.25米的插电式混合动力公交车采用白底绿条为主基调的涂装设计，体现了其绿色环保的主题。而车头上方及右侧上车门处，均配有LED路号显示器及行进方向指示器，这样市民乘车时就会一目了然，特别在黄昏和夜间，更为明显清晰。车辆尾部也设计有LED路号显示器。内饰方面，其采用二级踏步及30座舒适座椅，全车照明采用LED灯带，这要比长春现有的公交车明亮很多。

　　而最具特点的还要数在下车门处配有的电子导程显示器，车辆行驶到哪站了，下一站是哪里，均一目了然。目前，这样的设备只有在长春轻轨车上才能看得到。投币机方面也加入了防伪功能和自动计数器，乘客如果投入的是假币，则会自动吐出不会收入，自动计数还可以自动记录票款收入，这为公交公司工作人员减轻了不少工作压力。

　　另外，该车全车配有8个摄像头，车内车外均为无死角摄影，安全性极大提高。

　　节气超40%噪音降低10分贝

　　从操作性能看，其工作系统采用插电式气电混合系统，百公里可以节气40%以上。这要归功于其尾部的高压电器仓内的8块超级电容。“别小看这些超级电容，其是这台车的精髓所在，该车在不高于22公里/小时的行驶速度时，燃气所控的发动机停止运转，全靠电动，由于不耗气，其排放率为0。”赵忠民说，在停驶中，该车用外插式充电枪，2到3个小时即可充满电，如果再加满540L的气，足够一辆公交车行驶2天，而普通的天然气公交车，这些气只能撑1天。

　　此外，这些气电混合动力公交车除了减排优势明显外，车辆的行驶噪音会降低近10分贝。在发动机方面，其采用电子冷却系统，这样，在冬季的节气率还能提升5%。另外，车身、底盘和骨架首次采用了阴极电泳工艺，提升了防腐性能，可行驶8年没有问题。轮胎也采用了公交专用无内胎轮胎，4厘米长钉子扎进车胎不漏气不爆胎。