2015年1月14日，南车时代电动20余台新能源车辆驶入贵阳，成为贵州首批增程插电式新能源公交。

　　笔者获悉，根据贵阳公交车辆能源发展战略，今后贵阳公交将逐步替换市区运行的146条液化天然气汽车线路，以发展增程式（插电式）电动汽车，在线充电（纯电动）汽车，最后过渡到氢能(氢燃料电池)汽车的路线为主导方向。其中，“增程插电+在线充电”双电发展模式，或将成为贵阳公交未来发展的新常态。

　　打造企业发展的升级版

　　贵阳地处山地丘陵之中，群山环抱，坡多、坡长、降水频繁。复杂的地理环境、多变的路况条件，将贵阳打造成了新能源客车实践、练兵的理想场所。

　　近年来，以科学发展，生态发展，持续发展为战略眼光，贵阳市委、市政府提出减少机动车在氮氧化物等污染物总排放来源中的比例，大力发展以气体燃料、醇类燃料、电能、氢能等为动力的清洁燃料汽车，为贵阳市交通运输行业的低碳化、清洁化，创“生态文明城市建设”的目标指明了发展方向。

　　贵阳公交现有223辆混合动力（非插电式）车辆运营，非插电式混合动力汽车运营效果虽良好，然而已不再纳入新能源汽车范围，所以不适合再继续选用。

　　李文斌表示：作为国家“生态文明建设国际论坛”唯一授予城市，国家发改委和财政部“节能减排”示范城市的贵阳，贵阳公交是国家交通运输部“低碳交通、绿色出行”示范城市项目参与企业，贵阳公交以“守住发展的底线和守住生态的底线”来打造企业发展的升级版。根据实际情况，本着“政府少补贴，企业用得起”的原则，贵阳公交提出了新的车辆能源发展战略——大力发展增程式（插电式）电动汽车、在线充电（纯电动）汽车。”

　　“双电”模式成新常态

　　大力发展增程式插电式，在线充电式新能源汽车的发展战略，让一些企业看到了市场机会。

　　2014年7月23日，南车时代电动增程插电式公交车开始在贵州巡展。从贵阳河滨公园出发，途经安顺、六盘水、兴义、铜仁，最后回到贵阳。经过此次巡展，南车时代电动增程插电式公交车整体性能得到了实地检验，爬坡性能优异，节能效果显著，得到贵州公交一致认可。

　　李文斌表示：增程式（插电式）电动汽车由电动机为动力源，在电量充足时，完全依靠电动机驱动，发动机不工作，当电量不足时，发动机才启动工作为电池充电。所以，增程式（插电式）在不外接充电的情况下节油率可以达到30%以上，通过适当的外接充电总节油率可以达到50%以上。

　　此外，增程插电新能源客车配置电池总量少，车辆购置成本大幅下降，节气率可达50%以上。根据贵阳公交的测试数据，增程插电式客车每年可节约燃料运行费196.46元X335=65814.1元（约6.582万元）。如采用夜间峰谷充电或优惠电价，运营成本还会得以大幅降低。这种车辆既减少了国家对企业的财政补贴。节约了大量燃料，又减少了污染物的排放量。比较适合于近期市区公交车辆的选用，应该作为新能源发展的首选。

　　同时，伴随近年来快速充电技术的突破，发展在线充电技术既可以解决电动汽车的购车成本问题，又可以通过在线充电保证车辆的续驶里程，还能够避免架空电网对城市景观的影响。在认识到产品优势后，在线充电式新能源客车开始得到应有的关注。

　　李文斌表示：“在线充电式新能源汽车不仅实现全电驱动，又避免了架空电网对城市的视觉污染。形同于无轨电车的运行模式。就贵阳公交而言，虽然前期建设充电、变电装置投入较大，但良好的经济性和环境效果可为公交视情选用。推广清洁燃料LNG公交车的同时，坚定不移地实施增程式（插电），在线充电电动车的战略目标，才是贵阳公交最好的选择。