2015年1月24日，由gnev官方机构主办的2014全球新能源汽车大会(gnev2014)在天津隆重开幕，大会主题为“重新定义汽车”。在主题为“新技术、新产品、新模式——城市公交变革可持续解决方案”的客车论坛上，清华大学教授陈全世担任主持人。

　　论坛开幕时，陈全世发表致辞。他表示，今天的主题叫做新技术、新产品、新模式城市公交变革可持续解决方案，在交通方面，公交车的推广量很多，因此在城市交通，一个公交车走的里程比一个私家车一个礼拜还长，耗油量、环境的影响可能更大，国家现在重点解决城市公交的社会化问题，人性化问题还有公交优先等问题，今天我们请了一些公交公司、行业精英，大家共同探讨怎么解决公交系统的安全、智能、清洁出行等问题。

　　另外，公交的优势是集中管理，有专门的司机驾驶，有停车位、有政府和骨干企业的管理，因此新能源汽车往往都是从公交开始的，现在公交推进的力度要大，去年七万多辆新能源汽车，三万多辆是客车，还有一大部分是公交车。

　　沙龙结束时，陈全世作了总结。他说，确实公交车是新能源车首先使用的地方，也是取得成果的地方，我们有几个城市已经和许多地方率先取得突破，或者是率先进行使用，问题肯定是有的，我们要不断的努力解决问题，我们要不断的总结经验教训。刚才东营先生提的，如果我给你提建议，我希望你能搞小车不要搞大车。我参加国家项目第一个项目就是六米的中巴，最后在校园里开了好几年。如果推广12米的，有点突击了，电池也少、运营也方便，价值也不是太高。

　　天津的领导讲的很好，因地制宜，宜充则充，宜换则换，宜大则大，宜小则小，什么样的模式实用就是好的。不要看深圳的推广，黑龙江看深圳的推广是不可行的，黑龙江冬天零下几十度，一定是根据当地情况的。温度的变化直接影响电池的变化。天然气、混合动力也一定要根据实际情况，不然很难推广。

　　有的地方为了完成任务研发了几十辆燃料电池车，最多的两千公里，最少的是二百公里，那个就是浪费了，因此我觉得一定要因地制宜，但是要看到前景，不走老觉得是问题，往前走就有希望达到目标，因此科技部提出“官产学研政经”，国外非常佩服中国人，能提很多口号。虽然口号好，但是我们还得画一个问号，还要继续做。