2014年10月10日，在位于正定县的河北中博汽车有限公司即将完工的车间里，记者看到一辆崭新的纯电动汽车车头闪耀着“北京站东——北京南站广场208路公交车”的字样感到很惊奇：石家庄也能生产纯电动公交车供应北京市场?

　　答案是肯定的。不久后，这里生产的大型纯电动公交车将供应北京公交市场。

　　过去，中博汽车有限公司主要生产轻型客车，曾是石家庄汽车制造厂的一部分。而曾经的石家庄汽车制造厂，鼎盛时期员工3000多名，是河北汽车行业的支柱。2013年工信部公布第一批“劝退”危机车企名单，中博汽车有限公司赫然在列。

　　2014年1月，珠海银隆集团投资20亿元全资控股这家企业，旗下的新能源汽车制造项目开工建设，到目前已完成投资6.7亿元，总装车间2条生产线安装完毕。“从2013年10月份签约，到今年9月份正式出样车，我们仅用了11个月，这创造了石家庄高端装备制造项目建设的最快速度。”银隆集团董事长魏银仓说。

　　全资控股一个被工信部列入劝退名单的汽车企业，并在11个月时间内投了近7个亿，魏银仓的胆子从哪里来?

　　“布局新兴产业，建设大项目，要依靠创新。只有把创新落实到企业和项目中去，新项目才能有美好明天。”魏银仓说，新成立的中博汽车掌控了全球钛酸锂电池材料顶级生产技术，可以在8-10分钟内达到90%的充电容量，是在锂电池中最快的，而且这种电池比普通锂电池的寿命长近10倍。

　　技术层面上的创新固然可贵，更为难得的是中博汽车一开始就谋求商业模式创新。

　　“新能源汽车推广难，难就难在需要财政补贴，一次性投入大，不少地方难以承担。”魏银仓说，中博汽车打造的“零价供车、金融租赁、十年承保”新模式，可以让政府车辆采购零负担，公交公司不增加运营成本，新能源车企获得利润，金融机构获得资金收益，实现四方共赢。

　　未来项目达产后，中博汽车将形成年产20000辆新能源客车、10万辆纯电动SUV的生产能力，石家庄差点消失的客车行业不仅回来了，而且还将实现“弯道超车”。