2014年6月23日报道：以零排放为目标，中国企业对电驱动客车的技术探索抱有极大的热情。在热情的催化下，我国电驱动客车多样化的趋势也越发明显。从有轨电车到双源无轨电车；从普通插电式到增程插电式客车；从慢充到快充再到在线充，众多理念层出不穷、亮点频出。不难看出，中国电驱动客车的技术探索工作已经进入了蜜月期。

　　根据推广现状，哪一个技术理念更加符合中国的国情？面对配套设施不完善的难题，公交企业该如何寻找一款零排放或者无限接近零排放的电驱动客车呢？2014年6月11日，在郑州新能源汽车产品市场供需对接活动上，新能源汽车网【www.xnyauto.com】记者采访了国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚教授寻找答案。

　　鼓励创新增程插电式适合中国国情

　　想进步，创新是最好的老师。对于中国客车企业的技术创新，王教授表示了充分肯定："在公交电动化方面，我国企业多年来进行了大量创新性工作，开发出多种技术路线的电驱动客车，在技术创新上取得了很大进步。其中，插电式混合动力客车节油率40%以上，可以说达到了世界最好水平。"

　　目前，我国电驱动客车的配套设施不完善，纯电动客车发展受阻。寻找一种最适合中国国情的电驱动客车来充实市场满足需求成为当务之急。采访期间，王教授多次提到两种技术方案--在线充电式与增程插电式。对此，南车时代电动最有发言权。

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚教授

　　作为行业内"零排放探索者、电驱动领航者"，南车时代电动从2002年至今共承担20余项国家"863"节能与新能源汽车重大专项课题，形成了独具南车时代电动特色的电驱动关键技术。在电驱动系统方面，也形成了异步、永磁、集成行星减速器的一体化、轮边等一系列相应的技术路线和技术探索团队。

　　据介绍，南车时代电动增程插电式技术是一种纯电驱动技术，同时带有车载发电系统，不需要专门的充电站场，充电便捷，而且产品实现了无极变速、驾乘舒适。

　　南车时代电动技术中心主任汪伟表示："我们的增程插电式产品，较混合动力更加舒适及节能环保、较纯电动具有更好的适用性和灵活性，产品在纯电动基础上采用了南车时代电动独有的复合储能系统，优化了电池容量，增加小型高效APU增程器，车辆具备无限接近纯电动的特点。"

　　不同的使用条件需要不同技术路线的电驱动客车，只有找到最适合本地区和相应线路的技术路线，电驱动客车的推广使用才可能坚持下去。"无限接近纯电动、充电便捷，不需要专门的充电场站，这样的产品特性非常适应我国的新能源客车的推广现状，也将为公交公司带来实质帮助。"王教授对记者说。

　　倡导企业多条路线探索"零排放"

　　鼓励企业创新与探索是王老师多年来秉承的理念。近年来，南车时代电动的在零排放方面的探索与王教授的号召又一次不谋而合。

　　2013年，以零排放为口号，由南车时代电动牵头发起的"在线充电式新能源公共汽车（国际）交流会"在湖南省株洲举行。会议就"在线充电式"这一热点议题展开讨论，来自国内外新能源公共汽车领域的专家和业界人士热议零排放发展新趋势，看好"在线充电式"发展前景。

　　在线充电式，是一种完全意义上的零排放理念，指的是电动公交可以一边走一边充电，可以大幅减少电池数量，降低成本。在线充电既可以选择"在线模式"，也可以选择"无线模式"，即在部分道路上铺设轨道或安装感应装置，实现充电。在技术路线探索方面，南车时代电动走在了前面。会后，"在线充电"理念得到了广泛认可，不少企业开始追随效仿。

　　行业的发展和技术的进步，离不开企业的推动，南车时代电动就是个例子。依托电驱动领航者的技术积累，南车时代电动对于零排放的探索还在继续。我们将持续为您关注！