根据客车形势来制定相应的产品对策，在第十一届客车市场研究会上，中国公路学会客车分会顾问裴志浩就上述问题给出了他的建议。

　　据中汽协数据，2014年上半年，客车(大、中、小)产销27.40万辆和27.90万辆，同比增长2.49%和4.31%，增速明显放缓，1~6月，大、中型客车销售6.11万辆，同比下降7.84%。而据统计，2014年1~6月大、中型客车销售82483辆，同比减少9637辆，下降10.46%。

　　三期叠加下的客车市场

　　裴志浩认为，以宏观因素分析，正像习近平总书记对中国经济位置所表述的“三期叠加”(指经济增长速度换档期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期)那样，客车市场受到宏观经济因素的影响也呈现出三种时期的特点。

　　首先是经济增速换挡期，经济增速由过去30多年来的10%以上回落到7%~8%的水平，已经很难再回到过去的高增长了，从今年上半年的GDP数据(同比增长7.4%)来看，客车市场增速受此影响，也很难再现过去的高增长。

　　同样，经过这些年的发展，客车市场也面临着结构调整带来的阵痛，这表现为旅客运输运力结构调整带来的产品结构调整。特别是高速铁路的发展，已投入营运和在建的高铁有30多条，这对公路客运影响巨大。裴志浩表示，2014年1~6月，铁路、公路、水路完成客运量107.8亿人，同比增长2.03%，其中铁路、公路、水路客运量分别增长9.7%、1.5%、10.5%，公路客运量几年来罕见地低于铁路增幅且低于平均增长水平。公路客运量增幅下降，高速公路客运竞争能力下降，势必影响客运企业经济效益，利润率明显下滑，减少了车辆更新。

　　另外，近十几年来客车市场需求旺盛，持续增长，刺激了客车业产能扩张。“粗略估算一下，目前全行业大中型客车产能规划在82万辆，其中规划年产1万辆以上客车企业18家，规划年产3万辆客车企业9家，而我们一年的大、中轻型客车销量最多在25~26万辆，产能过剩，资源不能优良配置，无序竞争带来了恶果。”裴志浩说。

　　技术创新和结构调整

　　客车市场出路在哪里，还有没有亮点和增长点?裴志浩认为，加大技术创新和产品结构调整力度是解决现存问题的关键。

　　一方面，要抓住新能源客车、天然气客车的机遇，另一方面，主动进行车型结构调整。

　　“2014年上半年，新能源客车销售9000多辆。”裴志浩说。新能源客车单车价格高，同时享受国家财政补贴政策扶持，利润比常规产品高，对于客车厂家来说，如果抓住国家发展新能源客车的机遇，做好新能源客车量化生产和推广应用，这将成为未来几年新的增长点。而天然气客车因其产品的成熟和较为突出的性价比，是这几年客车市场的另一大亮点。目前为止，天然气公路和公交客车总量近17~18万辆。

　　在车型结构调整方面，高铁开通使大、中型客车长途客运优势大打折扣，但城际运输以及城市短途接驳客运量的增加刺激了轻客市场，2014年1~6月轻客销售18.20万辆，增长了13.5%，小型化在公路和公交车上均有体现。此外，中小型客车呈现高档化趋势，定制车型开拓了高端商务客运市场。

　　裴志浩还提到了车联网和汽车电子技术发展带来的商机。他认为，应加快车联网和客车电子技术发展的步伐。

　　“客车国内市场2014年上半年虽然出现了滑坡现象，但出口形势比往年要乐观;虽然旅客运输的运力结构近几年会继续调整，但道路旅客运输、城市公交客运始终会在各种运输方式中占主导地位，对客车的需求一定是稳步增长的。只要客车行业不懈坚持技术创新，坚持产品结构调整，坚持产品质量的可靠保证，客车业仍大有希望。”裴志浩总结道。