2014年8月26日,交通运输部办公厅发出了关于全国道路客运、危货运输安全生产整治实施工作的通知,停止审批新增卧铺客车以及800公里以上长途客运线路。据了解,目前我国有卧铺客车3万余辆,5000多条线路,多数为800公里以上。由于车程远,需连夜赶车,是交通事故的高发区。

　　卧铺客车即将退市

　　根据通知要求,不再审批新的800公里以上长途客运线路,不再审批新的卧铺客车,加快淘汰已进入市场的卧铺客车。要按照《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》要求,对800公里以上的长途客运线路逐线进行安全风险评估,符合安全运营要求的准许继续运营;不符合的线路立即进行停运整改,完善安全措施后方可恢复运营,2014年底前全面完成评估工作。

　　中国特色的卧铺客车

　　卧铺客车现身中国市场,至今不到25年。业界公认,开发出中国第一辆卧铺客车,是在江苏扬州客车厂(亚星客车厂前身)。20世纪80年代末,应跑长途客运的云南客户(一说为浙江客户)要求,当时的扬州客车厂开始试制卧铺客车,并于1989年上市。

　　卧铺客车1996年—1998年达到销售顶峰,最大年销售量约为7200辆,随后逐年减少。20世纪90年代中期,不少客车企业仅大型卧铺客车(9米以上)的年销量就超过1000辆,卧铺客车出现了在用车保有量超过4万辆的纪录。

　　卧铺客车存在诸多隐患

　　自20世纪80年代诞生之初,卧铺客车就被贴上了“国情车”的标签。卧铺客车上下层布置,自重大,重心高,车身结构强度不够。在高速行驶转弯的时候,或者碰撞之后,卧铺客车的抗侧倾稳定性能很弱;再加上利益驱使,许多客车制造商在生产时对于国家标准“大打折扣”,比如具有阻燃特性的内饰材料价格要明显高于普通材料,许多厂商为了降低成本可能会放弃使用阻燃材料。

　　乘坐过卧铺客车的乘客都知道,这种车型空间小、过道窄、易燃物多。客观讲,逃生几率和路线较之座位客车要小,一旦出事,损失往往非常惨重。从结构上来说,卧铺客车和普通客车一样安全,车身重心问题可以通过技术手段来解决,这些都是相对弱点。行业内人士逐步达成共识:卧铺客车是特殊国情下的过渡产品,从去除安全隐患的原则出发,不如干脆让它“退休”。