国内市场日渐饱和的今天，中国客车企业正在积极开拓海外市场。

　　全球客车市场一年的销量尚不足40万辆，其中，中国客车企业已占据40%以上的份额。宇通客车海外营销总监胡锋举在接受记者专访时指出，一般来说客车的发展和国民经济的发达程度有一定关联，越是在发展中国家，市场需求越大，“现在最大的机会点是拉美和非洲这两个地方，但是非洲发展还不充分，拉美相对就好一些”。

　　胡锋举介绍，中国客车企业在整个中南美洲除了巴西、阿根廷和墨西哥没有进入外，其他的市场都有进入，平均市场份额为30%-40%。

　　争夺南美

　　2014年7月21日，在中国国家主席习近平和委内瑞拉总统尼古拉·马杜罗的共同见证下，宇通客车董事长汤玉祥与委内瑞拉交通部长海曼·特鲁蒂签订了1500辆客车的合作备忘录。大单的背后是宇通客车与委内瑞拉工业部、陆路交通部在当地建立合资公司，初步设计产能为3600辆。

　　作为最具成长性的南美市场，几乎集聚了全球所有的大客车企业，特别是利用奔驰底盘的巴西车企马可波罗，更是具有主场优势，控制着60%以上的市场。

　　胡锋举表示，随着中国经济的发展，特别是随着轿车和高铁的普及，国内客车市场已经很难再出现以往快速发展的局面，但海外的众多发展中国家、特别是经济发展速度相对较高的南美国家给了中国客车企业继续发展的机会，“至少你还可以去抢别人的，委内瑞拉我们就是抢的马可波罗和奔驰的(市场)”。

　　在南美市场上，马可波罗的市场份额在在60%以上，除了被中国车企抢去的30%-40%的市场份额，剩下的归奔驰、沃尔沃、MAN等老牌客车企业。

　　从2005年宇通获得古巴的第一个订单开始，中国客车企业已经掌握了古巴和委内瑞拉市场，此外，智利70%的客车市场也被中国客车企业所获得。乌拉圭、秘鲁、哥伦比亚、厄瓜多尔，也都成为中国客车企业的主战场，只有巴西、阿根廷和墨西哥等国家设置了较高的贸易壁垒，这些市场上才难有中国车企的空间。

　　激烈的竞争，也令中国客车企业海外发展模式日渐成熟。从最初的“守株待兔”式的等待客户上门，到后来的在海外派出几个人“打猎式”的“散弹打鸟”，打到哪只算哪只，进行简单贸易。现在至少在南美已经开始了“老农种地”式的深耕细作。

　　以此次宇通获得委内瑞拉1500辆大单为例，宇通客车不仅要向委内瑞拉提供车辆及相应的配件、工具、维修等内容，还要涉及智能公交运营管理系统等。这表明，宇通客车和委内瑞拉方面的合作已从产品、技术层面，延伸到当地智能公交系统的建设中。

　　胡锋举表示，市场决定工厂，古巴和委内瑞拉的客车市场已经基本被中国客车企业所占据。“新建合资工厂将首先满足委内瑞拉本国的消费需求，然后再考虑到向周边国家辐射”。