2014年6月23日讯，从2015年起，韩国首都圈广域公交路线将开始运行双层公交车。该方案作为从下个月起，解决广域公交车禁止站立规定的对策。

　　根据19日国土交通部的消息显示，为解决高速公路和汽车专用道路上运行的首都圈直行广域公交（M公交）站席的问题，政府决定从明年起，试运行20余量双层公交。目前，双层公交仅在首尔和釜山等城市用作室内观光用车。

　　国土部决定在复杂的路线中投入使用双层公交车，将采取在上下班高峰期集中运行的方针。目前正在讨论，将上下班时间使用站席的乘客较多的——水源至沙塘站等6条路线作为候补，投入使用双层公交。

　　京畿开发研究院的研究结果显示，6条广域交通线的交通状况严峻，136台公交车中的38台将被双层公交车代替，这会对站席问题的解决起到有力的作用。国土部还称，双层公交车一天的运营费用（68万8000韩元）虽然比普通公交车（45万3000韩元）要贵1.5倍左右，但是共设置有70个座位的双层公交，比普通公交（45席）的运输效率要足足高55%。

　　“费用便宜分析（B/C）”结果显示，双层公交的运行会为乘客提供更多的便利。试运行结果表明，在车辆限定高度方面，也不存在任何安全问题。

　　此前，京畿道虽然在去年也积极推进过引进双层公交车一事，但是运输公司以车辆运输成本增加为由反对了该提案，双层公交的引进也被搁置。

　　国土部称，双层公交车的购买费用由政府和地方政府分担，并制定了支援方针，决定明年申请37亿韩元的预算。

　　利用行驶于高速路或汽车专用道路的首都圈直行广域公交的乘客，仅在上下班时间就有8万余名。这其中，有1万2000余名乘客因没有座位只能站在车内，以致发生大型安全事故，已经成为社会问题。国土部从7月中旬开始，将在62条线路中增加222台公交车。但是，这究竟能不能起到实质性的作用，引起了激烈的讨论。为防止安全事故的发生，首尔，仁川和京畿三地的地方政府从下个月起，将对高速路等汽车专用道路中站席的使用采取全面禁止的措施。