在湖南株洲，有这样一个企业，他们对电驱动客车的技术追求十年如一日，乐此不疲。传承高铁电气传动的核心科技，技术积累让他们对产业的发展认识深刻，也正是这样深刻的认识成就了今天这个技术王者--湖南南车时代电动汽车股份有限公司。

　　2014年6月11日，新能源汽车产品市场供需对接活动在河南郑州开幕，在南车时代电动的产品材料上，有几句话吸引了记者的注意："它是一种纯电驱动技术，绿色节能；它带有车载发电系统，前程无忧；它不需要专门的充电站场，充电便捷；它实现了无极变速、驾乘舒适"。这就是南车时代电动增程插电式技术。

　　增程插电式在新能源客车领域并非新鲜事物。在残酷的市场厮杀面前，这款南车时代电动新型增程插电式新能源客车到底有何魅力？该款产品又能为用户带来怎样的使用价值？这款产品现阶段的推广与南车时代电动"零排放探索者、电驱动领航者"的品牌理念到底有何关联呢？

　　带着疑问，完美作业网有免费视频记者专访了南车时代电动技术中心主任汪伟。

　　南车时代电动技术中心主任汪伟

　　作为中国唯一同时具备电机、电控等关键零部件和动力系统总成以及整车研发和制造能力的企业，南车时代电动致力于先进电动整车集成技术和高效电气传动系统集成技术的创新与优化，以期能量转化效率的极致提升。无形中，南车时代电动也为整个行业的发展提供了积极的技术引导和帮助。

　　对新技术的憧憬与追求是企业创新的根本动力。对于南车时代电动而言也不例外。早在2008年，南车时代电动开始着手研发增程插电式客车的动力系统及关键零部件，凭借努力，他们将"增程插电、复合储能系统、车载充电系统、六合一控制总成……"等核心技术成功落地运用，并在2009年研制出首台10米增程插电式公交车。2010年基于一代产品的第二代增程插电式公交车成功问世，并以优异成绩斩获第二届中国（昆明）新能源公交客车大赛冠军。

　　在问及车辆的经济性能与使用价值时，汪主任表示："增程插电客车是在纯电动基础上采用了南车时代电动独有的复合储能系统，优化了电池容量、增加小型高效APU增程器后的产物。车辆具备无限接近纯电动的特点，也成为了它最大的技术卖点。根据实际运营数据显示，南车时代电动12米增程插电式可平均每年节省燃料费用8.6万元，在此基础上，简单的机械构造也为维修保养提供了很多便利，维修费用每年可省去0.3万元，8年可省出一辆车！"

　　记者了解到，增程插电式产品的最大卖点在于其便捷的使用方式和充电模式。为适应不同城市需求，南车时代电动增程插电式具备四种充电方式：1、车载南车时代电动独有的充电机，在原有场站就可以完成交流慢充（380V电源），还可以利用夜间波谷电进行充电；2、同时车辆还具备直流快充模式，10分钟可以充电80%左右；3、车辆还具备直流慢充方式，可以利用夜间波谷电价集中充电；4、在没有任何外接电源的情况下，车辆可以利用车载发电机组充电。

　　对此，汪主任表示："该款车型采用动力解耦，机械结构简单，发动机仅驱动发电机发电，与车辆无机械联接，全工况范围内电机无级调速驱动，具有纯电动车辆同等的平顺性及舒适性，为驾乘带来最佳体验。同时，车载APU发电系统，在无外接充电条件时，仍能保证车辆正常运营；采用复合储能系统，在电池失效时，车辆仍能够正常行驶。"

　　秉承"零排放探索者、电驱动领航者"的理念，增程插电式新能源客车已经成为南车时代电动最接近纯电动客车的解决方案，被广大用户认可和接受。2012年，昆明公交集团采购南车时代电动66台TEG6129PEV增程插电式客车，运营采用"晚上集中充电、白天不补电"的充电模式，平均每天运营180公里左右，较纯电动客车更适应了现阶段公交企业的要求。

　　截止到2014年6月，南车时代电动增程插电式产品批量销售600余台，其中，单车运营里程已经达到10万公里。

　　可见，无限接近纯电动的驱动方式，为南车时代电动的零排放探索之路带来了新的思路和方法，也为新能源公交企业提供了优选方案。--