“未来三年，我们整个规划的努力，都是往纯电动方向过渡。”近日，苏州金龙海格客车新能源研究所所长张卫林在接受记者采访时，透露了海格客车未来三年的研发规划。

海格插电式新能源客车

    据张卫林介绍，“2014年，我们的一个重点是开发一套新的串联系统。这套串联系统推出后，转换成纯电动模式将更简单。发电机将不参与驱动，发动机就是发电后进入储能机构（电池和电容），再由储能机构给电动机提供电能，然后驱动客车。”张卫林说，这套系统切换成纯电动后会更简单，取消发动机装置就行。

    2014年，海格新能源研究所计划做的另一件事，是改进新能源客车的工况自适应技术。“现在，海格的插电式混合动力客车技术已经基本成熟，唯一需要改进的是工况自适应的控制水平。由于各地气侯和路况等条件不同，我们销售到苏州和东北的新能源车，还不能实现工况自动适应。我们现在的做法是，用户运营一段时间后，我们根据各地的不同工况，上门重新为它换一套自适应程序。车辆技术实现更好的自适应水平之前，海格的服务一定会跟上，”张卫林说，“2015年，我们会对混动系统技术进行再次升级。这套系统无论从电机还是整车控制部分，包括配电部分，都更加倾向于向纯电动模式过渡。2015年之后，估计混合动力车即使有补贴，也不可能像现在这么多。到那时候，如何在有限补贴的基础上卖好混合动力客车，将是我们研究的方向。”

海格纯电动客车

    “2016年的规划，是对整个电控系统进行重新改进，向纯电动技术进一步靠近。所以，我们整个三年规划的努力，都是往纯电动方向过渡。”张卫林认为，通过未来三年的技术研发，整车厂在纯电动客车整车技术方面将没有太大障碍，唯一的问题是期待动力电池技术能有所突破。

    此外，对于去年投建的海格新能源客车基地（规划占地面积430亩，一期投资15亿元），张卫林表示，目前该基地的建设进展情况良好，预计今年内可以建好第一条生产线。“这条线的生产能力根据需求，年产1万辆没有任何问题”。这就为海格今后的市场推广打下了良好的硬件基础。