“如果再不正视目前铅酸电池给水质土壤带来的严重污染，我国民众将面临难以挽回的环保灾难和健康威胁。”全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进建议，应从国家层面加强政策调控，引导铅酸电池的低速电动车能源系统转型升级，建立健全铅酸电池回收机制。

　　安进在接受记者采访时表示，我国电动自行车年销量达到3505万辆，占全球产能和销量的90％以，四轮低速电动车年销量近15万辆且有大幅增长的趋势，其能源系统采用的基本全是铅酸电池，由此使我国成为全球最大的铅酸电池生产国和出口国，亦是铅消耗大国。

　　“铅酸电池类电动车虽然是零排放，但我们不能只顾天上（大气污染），不顾脚下。”安进说，废铅酸电池回收行业处于无序状态，正规回收的比率不到30％，大量废铅蓄电池还被随意拆解处置，每年产生的废铅数量超过260万吨，随着废酸的随意倾倒，严重地污染水质和土壤。

　　他表示，在欧洲等发达国家，政府对铅酸电池使用已有明确规定，如欧盟要求，铅酸电池以平均重量计算，再造率需达到65％，而我国铅酸电池再造率与发达国家相比差距大。安进认为，应从国家层面加强政策调控，遏制铅酸电池造成的污染。

　　安进建议，应调整铅酸电池的低速电动车能源系统方案，引导铅酸电池的低速电动车能源系统转型升级。“电动汽车产业化实践已表明，类似锂电池等环境友好型二次电池，其能量和功率密度高，使用寿命长，制造、使用和回收阶段污染低，回收效率高，已经可以替代铅酸电池。”安进说。

　　他还建议，建立健全现有低速电动车铅酸电池回收机制，加大相应制造销售厂商的回收责任。