政府在新能源车推广上已经有了明确的态度，但在消费者心目中，新能源车还存在一些需要克服的障碍。

　　2013年底公布的新能源汽车补贴新政，虽然补贴力度明显下降，但补贴门槛却有所提高。各地政府要想拿到补贴，必须在新能源车推广方面有所建树。新能源汽车这次推广可是“动真格”了！

　　2月底内，已有多个试点城市公布了相关办法。武汉市宣布，2014年将投入9.5亿元，用于更新和新增环保车辆1300多台，使全市冒黑烟的“黄标车”基本退出市场运营，减少尾气污染排放。为治理大气污染，推进节能减排，天津市出台了《新能源汽车推广应用实施方案》，将在公交、邮政快递等八大领域推广应用新能源汽车，目标是到2015年，将有1.2万辆新能源汽车投入运行。相信，接下来还会有更多试点城市陆续将新能源汽车的推广落到实处。

　　其实，早在2008年国家就开始大力扶持新能源政策，但几年的实践，市场和消费者似乎对新能源车并不买账。有数据显示，2013年中国新能源汽车总产量仅为1.75万辆，与官方预期的2015年累计产销量达到50万辆的目标相差甚远。

　　为了更有效地推行节能减排，新能源汽车新政中从单纯鼓励纯电动车发展，转向了先发展混合动力汽车。新年伊始，四部委又联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，再次强调新能源车的推广应用工作。新能源汽车推广应用城市也从之前的28个再增12个，达到40个试点城市。虽然新能源汽车市场受到利好政策出台的鼓励，会引来消费市场对新能源车的更多关注。但由于补贴额度的缩水，也同时对新能源车的发展提出了更严峻挑战。所幸的是，车企并没有坐以待毙，而是投入了更多的热情与智慧积极参与新能源汽车的推广应用中。

　　新能源汽车市场的发展，主要依赖政府政策引导以及消费者对产品认同。目前，政府在新能源车推广上已经有了明确的态度，但在消费者心目中，新能源车还存在一些需要克服的障碍：一方面，新能源车可选择的品牌少、存在的问题多；另一方面，消费者要转换消费习惯，完全接受新能源车还需要时间的培养。

　　为了鼓励新能源车的推广，对购车消费者给予一定补贴的确是立竿见影的好方法，值得注意的是，出于各种原因，新能源车在各地享受到的补贴标准却并不统一。以比亚迪新上市的插电式混合动力车“秦”为例，广州、深圳可以享受到国家、地方双重补贴，补贴金额达到7万元，优惠后与普通中级车价格相当，而其他市场如北京，售价就得高出3.5万元，这样的差异对于大多数消费者都是难以接受的。甚至这种差异性补贴会对个人消费市场进行错误的解读，反而削弱了消费者对新能源产品的信心。如果价格真的难以实现统一，车企能否从中变通处理？在新能源车的推广中投入更多精力和财力？例如，新能源车享受免费试车一个月、二手车可获得高额置换补贴、5万元首付一年后再付清余款等等。总之，推广活动要有足够的吸引力，才能真正打动消费者。