几天来，京津冀等城市持续加重的雾霾天气，再次引发人们对环境的关注。2014年2月23日，汽车业相关专家在北京研讨如何进一步推进新能源汽车发展。

　　一方面，发展新能源汽车有助于节约能源、减少污染，另一方面，各级政府也加大了对新能源汽车的扶持政策和力度。然而，新能源汽车的市场却“叫好不叫座”。在当日举行的“中国低碳万里行・共筑新能源汽车梦”论坛上，专家们也坦言，新能源汽车推广并没有想象中那么顺利。

　　据了解，早在2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，到2011年形成50万辆的电动汽车等新能源汽车产能。但2011年产量不到1万辆。2012年，北京、上海、深圳、杭州、合肥等5个城市都提出了销售2万―3万辆的电动汽车目标，也根本没有达到。

　　在不久前结束的地方两会上，共有21个省份表示2014年将重点发展新能源产业，12个省份将大力发展新能源汽车。然而，专家们指出，新能源汽车推广中遇到的“技术不支撑、网络不配套、地方保护、行业垄断、老百姓不买单”五大困境，亟待破解。

　　新能源汽车的硬伤首先在于电池寿命短、充电时间长、电池成本昂贵的自身原因，加上技术设施不健全、网络不配套，充换电成本高等，消费者使用起来不方便。对此，全国人大代表、清华大学教授蔡继明指出，要鼓励社会力量、专业研发机构等对新能源汽车核心技术的创新，从而解决电池等核心技术的创新。

　　蔡继明认为，新能源汽车可以实行裸车销售的模式。“汽车企业可以生产和销售不含电池的裸车，只干自己擅长的事，降低了技术难度，就可以迅速进入大批量销售阶段。”

　　目前来看，新能源汽车售价总体仍然偏高，虽然政府对购买者进行一定的补贴，但对普通购买者来说，买单的积极性并不高。全国政协委员、民盟中央副主席欧阳明高认为，一方面，政府要进一步补贴购买者，另一方面，要加快发展清洁汽车的顶层设计，加大充电桩等基础设施的建设，加大对产业链的补贴力度。

　　除了自身“硬伤”外，新能源汽车还面临着复杂的外部环境。北京等地有关新能源汽车的行业垄断和地方保护受到专家普遍的“质疑”。

　　全国政协委员、中国汽车工业工程总公司副总经理柳崇禧建议，要加大出租车行业新能源汽车的推广力度，通过示范运营，起到纲举目张、以点带面的效果，可以极大地推进新能源汽车的普及。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，新能源汽车要根据我国汽车行业自身特点加快推进。在发展纯电动汽车的同时，混合动力是现阶段新能源汽车推广普及的重点，是传统动力的升级版，未来政府、企业要坚实推进混合动力的快速发展。

　　专家们还指出，要进一步发挥市场的作用，鼓励民营资本进入新能源汽车市场，加大推广力度，持续实施补贴政策。只有解决好这些问题，新能源汽车才有望走进千家万户。