在吉林省长春市生态大街上，一座造型别致的大型电动汽车换电站格外醒目。这是长春目前建成的两座专门为新能源汽车服务的电站之一。不过与传统加油站的车水马龙相比，这里却难见车辆。

　　新能源汽车正在成为中国汽车工业打造国际竞争力的一个重要领域。近年来，官方频出政策，希望推动新能源车产业的发展。继2013年公布首批28个新能源车推广城市名单后，2014年2月中国财政部、工信部等四部委再次批复了12个城市，中国重要汽车产业基地的吉林省长春市，也位列其中。

　　不过，与官方“热推”形成反差的是，新能源车在中国市场的产销此前却一直未能热起来。

　　包括一汽集团公司新能源汽车分公司在内，吉林省现有4家新能源整车生产企业，然而马路上跑的新能源汽车却并不多。吉林省工信厅的数据显示，当前吉林省投入使用的新能源汽车总计287辆，其中，204辆是公交车，83辆是插电式混合动力的公用车和出租车，私家车为零。

　　显然，在整车产销量已突破220万辆的吉林省，面对火热的传统汽车市场，新能源汽车的产销尚未形成规模。

　　事实上，新能源汽车在中国其它地区的销量也并不乐观。公开数据显示，2013年中国新能源汽车的销售数量不足2万辆，这与中国原定在2015年实现新能源汽车产销量达到50万辆目标的差距颇大。

　　业内分析，高昂的价格、供消费者选择的车型不多、汽车电池续驶里程相对较短、充电耗时较长等因素，让消费者对新能源汽车有着一种“想说爱你不容易”的纠结。

　　“虽然从量产到推开市场需要一个过程，但新能源车肯定是未来全球汽车产业发展的方向。”吉林省工信厅汽车处处长卢大明分析说。

　　卢大明认为，产品、行业、政府、传媒综合发力才能助力新能源汽车在中国的推广。以吉林省为例，除政府建立了扶持新能源汽车产业发展的专项资金外，业内逾20家单位涉足新能源汽车的生产、研发、运营等领域，在电池、电机、电控、电动空调等领域投入了大量精力。

　　“这些都为新能源车的未来发展奠定了基础。”卢大明说，初步预计，2015年吉林省新能源车可实现5万辆的产能，占全国10%。

　　记者注意到，业内对2014年伊始公布的推广名单及新的补贴政策寄予厚望。敏感的股市已率先做出反应，新能源车版块掀起一波涨停潮。乐观人士甚至认为，由于政策推动以及国家改善大气环境的迫切需求，2014年将是中国新能源汽车发展的关键一年，销量或成倍增长。

　　对此，吉林大学汽车工程学院院长宋传学认为，各方对新能源汽车期望很高，2014年可能会迎来提速点，但不会呈井喷式增长，长远来看，还要从技术、配套设施等环节寻求突破。