“南车时代电动计划明年销售3000台节能与新能源客车，包括普通混合动力、插电式混合动力及纯电动客车”，湖南南车时代电动汽车股份有限公司（下简称“南车时代”）董事长兼总经理申宇翔在11月27日举行的2013年上海国际客车技术展览会上接受记者采访时说，“虽然新能源客车在政策的推动下这两年会有较大的市场增长，但我们还是看好普通混合动力客车市场。”
 
    “I-HOPE”为用户提供节能与新能源客车全面解决方案
 
    南车时代前几年整车销售基本是以混合动力为主，但他们在其它技术路线上并没有懈怠。相反，他们为迎接新能源汽车市场的到来做了充分的准备。在此次展会上，南车时代电动系统展示了其在节能与新能源客车领域的全面技术解决方案——“I-HOPE”，它涵盖了节能与新能源客车运营管理系统、全系列节能与新能源客车整车及动力系统。
 
    其中“I”(Intelligence System)是南车时代电动专门针对节能与新能源客车开发的基于“云技术”的“云智通”车辆运营管理系统：包括车辆信息采集、云计算平台、客户终端三个子系统。该系统能实现车辆状态监控、车辆维保管理支持、驾驶员操作指导及管理、线路优化四大功能，能从产品到运营全方位提高能量转化效率，系统性提升节能环保效果。
 
    “HOPE”代表了南车时代自主研发的各种技术路线的节能与新能源客车动力系统及整车产品。“H”(Hybrid)是混合动力系统及整车产品系列;“O”(Online Charging)是在线充电系统及整车产品系列；“P”(Plug-in)是插电式系统及整车产品系列;“E”( Electric Vehicle)是纯电动系统及整车产品系列。
 
    呼吁混合动力客车补贴继续
 
    新一轮补贴政策主要针对纯电动、插电式混合动力和燃料电池客车，但是在申宇翔看来，短期内大批量推广的难度比较大，主要原因是充换电站等基础设施建设跟不上，同时还有造价高、电池寿命短等问题。而普通混合动力技术相对成熟，价格也有优势，又无需地面充电站，申宇翔表示南车时代仍对普通混合动力客车的市场前景具有信心。
 
    申宇翔介绍，节能与新能源客车占“十城千辆”工程推广车辆总数的60%以上，其中混合动力客车又占其中的90%。“今年上半年四部委在非示范城市推广5000台混合动力客车，得到了市场的积极响应，说明混合动力技术已经成熟，节能减排效果明显，用户接受。我们相信，在全社会关注节能减排的大环境下，国家还是会给予政策支持的。”
 
    生产企业和公交公司都对混合动力客车补贴政策望眼欲穿，但遗憾的是目前仍未出台，申宇翔仍有一定担忧，“如果混合动力客车的补贴停止，将对这几年国家辛苦培育出来的混合动力客车市场及在国际上领先的产业造成致命性打击。补贴退出机制是必然的，但应该循序渐进缓步退出，成本下降需要市场规模来带动。混合动力客车市场和产业刚起来，还需要两年左右的培育才能实现完全市场化发展，希望政策延续一段时间。”申宇翔如是说。
 
    政策“空档期”影响产业发展
 
    申宇翔指出，前期的补贴政策还存在执行的起止时间问题。“客车企业都是按订单生产，从交付到上线运营也要有一定时间。去年年底的订单有可能到今年一季度才能完成上线。按‘十城千辆’工程前几年的做法，第二年一季度上线运营的车辆都纳入上年度的财政补贴预算，虽然今年一季度交付上线的车辆去年拿到了预拨财政补贴，但最终清算时按什么标准执行不得而知，各企业都非常担心。”
 
    另外，非示范城市推广混合动力客车专项计划结束时间比较突然，许多企业措手不及。“一些5月份或4月份签订的订单，车辆在6月1日之后才上线，这部分车辆目前也没有拿到补贴。”申宇翔估计，在两个空档期内，全国客车企业交付的混合动力客车所涉及的补贴额度达到17亿以上，仅南车时代电动就有3个亿左右。“由于拖欠的补贴均由生产企业承担，如果补贴标准调整，将给生产企业带来重大亏损，这是整个新能源客车行业亟待解决的问题。”