不久前，以“中国混合动力汽车的产业发展”为主题的2013年中国汽车产业发展论坛上，业界专家就中国混动汽车产业的现状及面临的机遇和挑战进行了深入探讨，并皆认同混合动力是现阶段最容易转化成为消费力的技术。现阶段比电动车、燃料电池车更接地气，自然是在传统燃油车基础上进行创新和升级的混合动力技术。

    相比起美国、日本，中国的混合动力市场显然才刚刚起步。有关数据显示，2012年，全球混合动力汽车的销量达到162万辆，而在中国仅售出1.2万辆。关键原因在于消费者不了解这种技术的产品，使用起来有疑虑。

    必须要知道，目前中国的新能源汽车还面临各种不确定因素，正如由于全国各地新能源补贴政策的细则暂未出台秦也再度延迟上市一样，中国新能源汽车的发展还离不开政策的支持。比亚迪秦因为补贴政策未出台无法确定上市价格，背后折射的新能源汽车市场需要国家政策支持的困境，这也同时反映了比亚迪对新能源汽车政策和市场不确定性的担忧。

    按照新出台的中央财政新能源汽车补贴方案，纯电续驶里程大于50公里的插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴3.5万元，“秦”将能享受这一补贴。但目前各地新能源汽车推广实施细则尚未出台，“秦”也不一定能够享受到深圳之外其他城市的补贴待遇。在新一轮中央财政对新能源汽车的补贴方案中，对插电式混合动力的补贴力度有所弱化，从此前的每辆车5万元下调为3.5万元。

    目前，国内对于混合动力车推广政策，各方仍在讨论和博弈，有观点认为应该给与混合动力车专门的补贴方案。各地的新能源汽车推广补贴政策近期更难以全面出台，摇摆不定的补贴方案无疑间接影响消费者购买新能源车的信心，这个时候，需要新能源汽车生产企业有足够的耐心。