2013年10月9日下午1点，东方电气集团总部并排停着3辆电动客车，车身从10.5米到12米不等，都标有“蜀都客车-东方电气”字样。备受外界关注的“东方电气版”电动客车终于亮相。

　　这是东方电气集团首次展示其3款合作研发的电动样车，车型既有混合动力，也有纯电动。新车的完成源于三方合作——东方电气、西南交大、成都客车，三方于今年联合签署开发新能源客车协议，前者负责客车电驱动总成，包含电动车电池、电控、电机三大核心部件，除电池外均由其自产；后二者负责车体制造与外观等。汽车整体设计、市场培育与销售由三方共同参与完成。

　　东方电气集团东风电机电驱动研究所副所长鄢志国介绍，新车型技术已成熟，具备批量生产能力。目前，还有包括社区小巴等3款车型在研发当中。

　　作为一家以发电设备制造为主业的企业，为何“跨界”做电动车？是追逐市场热点的“玩票”，还是新的产业布局？自东方电气造汽车消息传出以来，各种追问一直伴随。

　　事实上，东方电气此前早已跨入电动汽车领域。由于“老本行”需要工业电机与风电控制技术，东方电气在相关技术研发领域起步较早。2010年，它就已经入选央企电动车产业联盟，专攻电驱动总成课题。如今，东方电气是国内主流的电动车电控、电机等核心部件供应商，为包括一汽、长安在内的多家车企累计提供超过6000套电驱动系统。

　　东方电气现在却走向前台，参与电动客车设计、制造。这种转身，市场是最重要的推动力。

　　根据新一轮新能源汽车补贴政策，示范城市新增公务、公共机构用车中，30%以上应为新能源汽车。近年成都年均净增公交车约2000辆，对电动客车而言，意味着每年数亿元的市场。推出自主研发车型，可比只做供应商分得更多市场蛋糕。

　　国内有实力央企也纷纷参与其中：中国南车集团、中国航天科技集团均依托自身类似技术，跨界推出自主研发的电动客车。

　　集团副总经理朱元巢明确表示，东方电气要做电动汽车产业，而非几款产品，这是企业的长期发展方向。新一轮补贴对客车补贴力度较大，且市场相对成熟，目前东方电气将专注于电动客车，暂不考虑涉足电动乘用车。至于具体经营模式，朱元巢坦言还没有定论，将坚持多方合作，而非自造整车。未来则要根据市场情况来定。

　　四川省汽车产业协会会长岳有仁表示，多方合作模式，可实现资源互补，最大程度上规避跨界者的技术与投资风险。不过，合作双方同样要解决组织相对松散、利益如何分配等问题。