33立方和42立方，这是“气加超级电容器”和“气加锂电池”两种混合动力公交车的百公里气耗对比。不久前，负责襄阳市新能源公交车示范运营的绿捷新能源汽车公司针对旗下不同技术路线的混合动力公交车做了同口径比较，结果显示“气加超级电容器”组合的节能效果显著。随着节能与新能源汽车示范推广不断扩大，“气加超级电容器”模式渐渐显示出在混合动力客车领域的优势。国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，超级电容器的功率密度较大，具有快充快放特性，作为混合动力客车的一种技术路线，超级电容器非常适合城市公交车的示范运行。

 
    超级电容器逐步兴起

 
    随着十城千辆示范工程的推广和普及，混合动力公交车的市场占有率不断提升。2012年，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，将混合动力公交客车推广范围从25个试点示范推广城市扩大到全国。在政策推动下，混合动力客车的市场推广工作开始全面提速，截至目前，混合动力客车的市场保有量约为16000辆，其中超级电容混合动力客车的市场占有率在74%左右。“随着市场推广的不断扩大，采用超级电容器的混合动力公交车节能效果突出、故障率较低的优势逐渐显现，成为公交公司的热门选择，也逐步成为市场主流车型。”宇通客车的相关负责人表示。不过，国内有些客车厂商对于超级电容混合动力客车依然保持观望态度，但基于超级电容混合动力公交车的市场表现和技术优势，业内普遍看好超级电容这一技术路线的前景。“目前，宇通、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅等几大客车生产厂对生产超级电容混合动力大巴表现很积极，预计接下来几年它们都会提高超级电容混合动力大巴的生产比例。”王秉刚说。此外，随着混合动力客车逐步成为汽车节能领域的主力产品，采用超级电容器的公交车的比例也必将提升。数据显示，仅2013年前5个月，全国累计生产混合动力客车5300多辆，全年销售量将超过1万辆。预计到2015年，国内混合动力客车的保有量将达到5万~8万辆，其中，超级电容混合动力公交车将占据多数份额。

 
    未来将成推广主流

 
    目前，混合动力客车有油电混合动力和油气混合动力，其中，根据不同的储能方式，又分为镍氢电池、锂电池和超级电容器等几种不同的方案。“和其他技术方案相比，超级电容器具有功率密度高、循环寿命长、安全可靠等优点，特别适合行驶状况复杂的城市公交车使用。”王秉刚说。预计未来三年，在混合动力客车市场，超级电容器的市场规模将达到30亿元。不过，节能与新能源汽车市场一直属于“政策市场”，国家相关补贴标准细微变化就有可能引起市场的巨大变动。2013年以来，随着相关补贴政策到期，相继传出多家客车厂暂缓混合动力客车生产，等待新政策出台的消息，混合动力客车能否保持火热行情成为业内人士关注的焦点。对此，王秉刚表示，国家对混合动力客车的补贴还会持续，以超级电容器为主的混合动力公交车作为目前市场的主流产品，也将得到国家大力支持。郑州宇通客车技术研究院常务副院长李高鹏表示，今后，车企直接通过工商注册所在地相关部门来申请中央财政补贴，减少中间环节之后，获得补贴的速度将变快，进而促进混合动力大巴的推广速度。“推动混合动力客车逐步走向市场化是国家推出补贴政策的初衷，现在我们看到超级电容混合动力公交车在节能客车领域具有一定优势，希望这种优势能够不断扩大，逐步减少对补贴的依赖，最终成为市场的自主选择。”王秉刚说。

 
    无法替代纯电动模式

 
    尽管超级电容器在混合动力模式中有一定优势，但作为一种储能工具，超级电容却具有先天缺陷。“基于目前的技术水平，超级电容器的能量密度远小于锂电池，行驶里程短，还无法替代电池成为新能源汽车的动力方案。”上述宇通负责人告诉记者。此前上海运行的超级电容公交车所运行的线路全部为短线，全程在10公里以内。即便是短途，这类超级电容公交车在出发前也要先把电充满，运行过程中每行驶三四个站点就需要停下来快速充电，补充能量。为配合超级电容公交车的运行，在行驶路线上需要安装充电设施，司机停车充电时必须准确把握车辆的停靠地点，以便顺利对接充电设施。据记者了解，即使是2013年新推出的超级电容大巴，一次充电行驶里程也仅为10~15公里。“尽管超级电容的功率密度大，但能量密度远低于锂电池，无法替代采用锂电池的纯电动汽车。”王秉刚告诉记者，虽然超级电容器有锂电池无法企及的循环次数，但快充快放的特点也决定了目前超级电容汽车难以普及。此外，由于超级电容器的重量较大，也局限了这种技术路线的使用范围。目前，超级电容器仅适用于客车领域，无法在乘用车及其他领域大规模推广。