2013年8月1日，黑龙江、山东和甘肃兰州、浙江宁波等地宣布上调车用NG（天然气）价格。此前，湖南、安徽、河北、江苏等地已先行一步涨价。燃气价格的持续上涨，无疑给正准备大力发展NG卡客车的道路运输企业泼了一盆冷水。

　　事实上，对于NG卡客车的大范围推广，业内一直存有不同的意见。江苏省一位道路运输企业机务老总曾提醒：“推广NG卡客车切忌盲目跟风，小心船大难调头。” 类似反对者最大的担忧，源自推广NG卡客车的首要因素是燃气价格与燃油价格的比例，必须维持在一个合理的临界点之下，业内普遍认为是0.75：1，当比例超过临界点，燃气产品的性价比优势将不复存在。

　　笔者调研发现，CNG（压缩天然气）的价格如果超过4.8元/升、LNG（液化天然气）的价格超过6.5元/公斤，推广NG卡客车的成本优势将大大降低。

　　同时，车辆购买成本及维修成本的居高不下，也是制约NG卡客车推广的重要因素。20%左右的购置成本及15%以上的维保成本增加是不得不考虑的。如LNG客车所用火花塞多为进口，价格在130—150元，理论上可使用10万公里，但车辆一般在7万—8万公里时便需更换火花塞。CNG客车则要同时更换火花塞及点火线圈，成本更高。国产火花塞大多只能用1—2个月，不得不选择进口点火装置，这对批量使用NG客车的企业是一笔不小的支出。

　　此外，产品运营后期的不确定性及道路运输企业对NG产品操作知识的缺乏，也成为NG卡客车推广的一大制约。如今，CNG产品的使用特性逐渐成熟，但对LNG 的相关特性尚未摸透，维修经验的缺乏及专业团队的缺失不容忽视。如在南方地区，NG客车还需解决常年高温环境下的技术稳定性问题；发动机机舱温度、发动机冷却水的温度问题；空气湿度大、盐分含量高的环境下，电子元件的工作条件及寿命，相关部件的防腐蚀性，发动机的机油压力过低、消耗量大等问题。

　　2013年以来，各生产企业加快了NG产品的推广力度。不少道路运输企业在上座率下滑、燃料及人工成本增加的趋势下，将LNG作为降低成本的“救命稻草”。不少运输企业将推广发展NG客车作为企业战略，甚至准备将所有更新车辆全部换成LNG客车。

　　2012年11月在海南召开的中国天然气汽车发展论坛明确提出，“促进天然气汽车健康、可持续发展”。道路运输企业应该结合实际情况，因地制宜发展NG卡客车，将其总量控制在合理的范围内，否则盲目效仿，船大难调头，为时晚矣。