2013年7月24日，浙江青年汽车集团董事局主席庞青年在北京对外表示，青年汽车已退出浙江海宁汽车零部件项目和贵州六盘水项目，并将集集团优势和优质资源力量，建设好浙江杭州、金华和山东三大基地。

　　看到这则消息，笔者不禁为青年汽车的决定叫好。青年汽车作为我国民营汽车企业的典型代表，曾经130万元以上的豪华客车全国市场占有率超过70%，200万元以上客车的全国市场占有率接近100%，甚至让很多国际豪华客车品牌相形见绌，且在客车业内创造了多项第一，成为引领行业发展方向的重要力量。据报道，虽然青年客车的年产销量并不算高，但因为定位高端，产品利润率相对较高，所以每年在客车板块的净利润也达数亿元之多。由于极具特色，且形成了独特的核心竞争力，青年尼奥普兰客车成为我国高档客车代名词之一。

　　然而，后来青年汽车的发展有些令笔者费解。短短几年间，青年汽车的版图从客车扩展到卡车，再转向轿车，而且还要做零部件……青年汽车的集团化发展战略可谓非常宏大，也非常迅猛。而上马新项目、拓展新领域需要大量资金，也需要技术、人才等多方面的储备，更需要时间和过程，需要持续的投入和不断的坚持。

　　市场环境是复杂的，市场形势更充满了变数。青年汽车在一些领域遭遇了挫折，纵使原来引以为傲的客车板块，也因为发展战略重心转移而被竞争对手抢夺了部分市场份额。尽管原因是多方面的，但客观来说，青年汽车为拓展新领域所做的准备确实不够充分。汽车市场早已过了“装上四个轮子就能赚钱”的时代，可以说已经很少有蓝海市场，竞争的激烈要求新进入者必须亮出“杀手锏”，即核心竞争力。而核心竞争力与企业规模大小并无必然联系。有时，恰恰小而精、小而强的企业能轻松击败大而无当的企业。如果没有核心竞争力的提升，一味重复无序地建设与发展，只会为企业增加越来越大的包袱，最终压垮企业。

　　在专业化分工越来越细的如今，大并不代表强，产业链的完整也并不一定构成企业的核心竞争力，核心竞争力一定是其他企业无法短期复制的独特资源与能力。经历了更多市场风雨洗礼的青年汽车，此次对业务的收缩，无疑是一次修正，也是一次重大进步，这意味着其未来的目标将更加明确，其悉心打造与构筑的核心竞争力有望逐渐真正形成，而这才是其未来制胜新领域的不二法宝。