如今，在高端乘用车领域，庞青年领导拥有国外品牌的青年客车在国内占据了超过80%的市场份额，产品甚至出口到欧美日韩等发达国家市场，买到了青年汽车就等于买到了LV；而在轿车领域，则构建起了莲花、萨博、世爵等三大技术支撑体系；新能源电动车更是异军突起，根据香港九龙巴士公司提供的数据，与普通锂电池6-8小时充满电、平均可2000次充电相比，青年汽车研发的青年新型动力电池4分27秒即可满格充电，公交续航里程达200-300公里，充电次数更是达到惊人的10万次。

　　机场基础建设好了，飞机才能飞得高飞得好

　　在同行眼中，庞青年并不是一个精明的领导者，如果要走仿照路线，那么花个一两千万就够了，可他非要投入几十亿，研发打造自己的技术平台；各个车企扩规模、提速度，争当行业老大，他却一直坚持做行业的技术引领者。

　　“小偷是永远成不了才的，只有有自己的技术平台，才能真正把握自己的命运”沟通会上，庞青年说到动情处，不免有些激动， “这么些年，我们一直注重打基础，只有飞机场基础打好了，飞机才能飞得高飞得好”！

　　事实上，庞青年这种近乎朴素的“飞机场理论”，在某种程度上正展现出巨大的回报空间。今年7月11日，香港政府公共交通采购方面专家专程赶赴青年汽车考察新能源巴士，并认为青年汽车目前提供给香港地区政府试运营的新能源电池是有竞争力的。据透露，香港新能源巴士大约每辆为300万元人民币，并计划3年内将香港主要干道行驶的公共巴士全部改造成为新能源。而今年要花3亿港币投入新能源巴士的老线改造。下一步，香港将成为青年新能源客车出口英国伦敦、新加坡、日本东京、韩国首尔的窗口。

　　高调做事，低调布局

　　作为浙商群体的一分子，庞青年有着这个群体的共同特征，低调、敏锐、果敢迅速、闷声发财。然而与外界对浙商异常精明的传统印象不同，庞青年的发展哲学近乎迂腐，不使用项目贷款、坚持积累式投资低调布局，在长期战略和短期盈利上，他永远选择前者。在当前产业空心化、金融杠杆工具普遍化的大背景下，庞青年显得那么特立独行。

　　在沟通会上，庞青年澄清了外界有关海宁和六盘水项目基地的猜测，并正式宣布退出海宁汽车零部件项目和六盘水项目，并将集中集团优势和优质资源，建设好浙江杭州、金华、山东、宁夏等基地，而这些基地分别为青年汽车在客车与轿车领域的生产基地。

　　“今后，我们肯定会实行一定程度的战略聚焦，把主要力量放在我们的核心业务上，”在被问及青年集团未来发展战略时，庞青年表示，未来将尽快充分利用好莲花、萨博、世爵三大技术平台的支撑作用，“现在我敢说，我造出多少车就能卖出多少车”！庞青年一如既往地豪言壮语，但如今的语境已有不同。

　　一方面，青年汽车旗下莲花平台上SUV、莲花轿跑行将上市，另一方面便是铺开此前未曾展开的经销商网络。据介绍，青年莲花经销商渠道已拥有一级4S经销商111家，今年上半年实现新增4S经销商58家，已签订加盟意向协议上百家，预计今年渠道经销商将突破200家。今年上半年，青年汽车高端豪华客车及乘用车都取得了不错的销售成绩，其中，莲花轿车31，353辆，高端豪华客车同比增长20%，预计全年莲花轿车实现销售100，000辆，高端豪华客车突破8，000辆。而这样的数字也仅仅是个开始，庞青年表示，这一切都将基于现有山东和杭州基地的产能。