商用车国四排放标准实施定于2013年7月1日实施，但在实施前夕以及实施后的两天关于这方面的消息去显得“静悄悄”。记者登录环保部、工信部以及汽车工业协会官方网站，在商用车国四标准开始实施的第二天，均未找到有关任何国四标准颁布实施的消息。

　　而同时有媒体报道，重型柴油车国四排放标准在最后时刻再次付诸东流，环保部、工信部以及汽车工业行业协会最后达成一致，将暂缓商用车国四标准的实施。

　　还有消息称，由于国内油品供应满足不了要求，占柴油车保有量近半的轻型柴油车国四标准全国实施日期将再度推迟，且具体实施时间未定。但是重型柴油车国四标准将按期自7月1日起实施。上述说法和此前环保部机动车排污监测中心主任汤大纲对媒体作出的表示也一致：重柴国四排放不会推迟，轻柴可能会推迟。

　　而在2013年5、6月份环保部一再强调重型车国四排放不能推迟的同时，汽车工业协会和工信部也表面其态度：车油要同步。汽车工业协会甚至呼吁，对《公告》内已有的国三重型柴油发动机及车型，在“国三车用柴油及车用尿素溶液全国供应到位后，建议再给予6个月的销售过渡期，过渡期满后，停止生产、销售和注册登记”。

　　直到2013年7月1日，350ppm(国三标准)的柴油才开始向全国供应，国四标准柴油何时全国供应还遥遥无期，而国四轻型柴油车采用的技术只适用于硫含量50ppm(国四标准)的柴油，现行油品无法满足新标准下柴油发动机和尾气后处理装置的要求。

　　此前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也表示：提升到国四标准，脱硝剂完全没有着落，虽然企业说能够生产，但从实现生产工艺到使用，距离太长，缺少落实措施。如果实行以后国四柴油、脱硝剂供给不足，车出现损坏怎么办、消费者告我们怎么办、执法部门路上扣车怎么办？

　　“我们也在揣摩政策怎么执行，一旦执行国四标准，采用共轨技术的车辆后面要加SCR(选择性催化还原)，现在共轨技术和SCR大多掌握在国外厂商手里，一下都要上共轨和SCR，技术升级后带来的生产成本的增加将如何消化将成为一大问题。另外，加装SCR需要到加油站加尿素，中国目前公路加油站都没有设置尿素供应点。”国内某重卡车企技术负责人说。

　　目前有消息称，已经有18个区域的地方政府宣布7月1日按期实施国四（包括注册，转入）。但由于中央政策的不确定，各地的经销商均表示尚未开始储备国四车型，而客户也依然能够在各个4S店购买到国三车，并且可以挂牌。排放标准的巨大不确定性，发动机企业、整车厂、经销商以及用户的观望程度愈加浓厚，而在此之前各大生产厂家以及供应商的技术升级和积极准备也可能再次被搁置。