如今生活在城市里，最大的感觉就是蓝天少了，雾霾天多了，这其中，汽车尾气排放是PM2.5的主要来源，如何改善这种局面呢？推进新能源汽车的市场化成为必然选择。

　　2013年5月30日，由合肥市政府主办，合肥国轩高科动力能源有限公司承办的2013新能源汽车创新高峰论坛上，多位业内专家聚首，基于电动汽车相对传统燃油车的劣势和不足进行探讨，为推广新能源汽车献计献策。

　　电动汽车市场化须靠不断创新来推动

　　“合肥市政府大力加强自主研发技术，关键技术是买不来的，政府连续三年，每年安排自主创新资金四千万元，支持整车与零部件企业研发，带动研发近四亿元。”合肥市科技局局长朱策介绍，同时合肥市还建设了新能源汽车研究院，联合发挥江淮、合工大汽车产业人才优势，以解决试点示范中出现的难点为契机，推进新能源汽车的基础进步。

　　“中国电动汽车的产业化是等不来的，是干出来的！”北汽新能源董事长林逸认为，电动汽车要做充分的技术准备，要做严谨的研发验证，但是更重要的是产业化的创新推进，包括产品技术的提升，运营模式的探讨和充电设施的建设等。“那对于技术不确定性的产品，我们只有靠实践，靠创新，才能够克服电动汽车产业化的难点。”

　　纯电动车应定位为传统汽车的补充

　　“新能源汽车也是中国汽车业的一场革命。”国轩高科总经理方建华提出，他认为与传统汽车比较，目前电动车还是一个弱势群体，传统车企不会轻易放弃市场，让纯电动车来占领。应对之策，首先是调整预期，纯电动车一定要先定位在传统车的补充，而不是轻言替代。其次，电动汽车要在增量上做文章。比如原有公交车的替换更新，物流配送车的新增市场，汽车消费新增群体上，电动汽车面临的阻力较小，又能够适应运行要求。

　　原江淮汽车集团董事长左延安则将电动汽车与传统汽车比喻成““iPad和台式电脑之间的关系”，两者在未来市场将是并存的。但他也提醒新能源汽车发展面临旧有利益的阻力，合资品牌传统汽车的产能巨大，另外品牌依赖度很高，不愿意让电动汽车替代传统车。“所以他们一直在讲，电动车可能是2020年以后事情，或者更遥远，其实每个企业都在储备技术、开发产品。”左延安说，“如果把这些问题看清楚了，想清楚了，中国自主品牌的自主企业应该怎么干，就比较简单了。”

　　政府的示范推广作用至关重要

　　“最近我们有机会还到深圳和杭州看了一下，发展好的城市都是政府很支持。”原北汽集团董事长安庆衡表示，“昨天我在深圳，深圳市政府做了个决定，凡是新增的公交车必须用纯电动，这是一个强行的规定。”他认为，政府在推广电动汽车的过程中起到的作用至关重要，“政府要支持，方向得对，舍得拿钱，政策对头，还有一批得力的干部，我认为新能源汽车市场化会搞起来的。”

　　上汽申沃客车总工程师马宝富则介绍了上海推广新能源汽车的方式。“上海加大新能源汽车的推动力度，方法是公交先行，然后在重卡、解卡、出租车等方面继续推进。”他说，“公交车成本好控制，而且车的行使路线比较固定，非常适合新能源汽车的使用，出租车等项目就放在后面。”

　　“合肥市新能源汽车的试点示范总量居于全国前列。目前合肥推广的新能源汽车已经达到5622辆，占全国的20%，纯电动的试点示范的总量居于全国第一。”合肥市科技局局长朱策介绍，合肥根据市场需求，成功地开发了7.5米到12米的纯电动公交客车的平台，10米—12米的纯电动旅游、客运客车平台。三年多来新能源示范推广先后从市区公交延伸到县区公交，企业通行、租赁、观光旅游、私人、物流等领域。

　　“下一步，合肥将围绕合肥经济圈、长江省会城市群推广新能源乘用车。”朱策表示，合肥将争取到今年底推广新能源汽车累计突破一万辆，到2015年争取累计突破三到五万辆的目标。

　　据悉，新能源汽车推广是中国汽车产业升级和改革的战略要点，已经尝试了“十城千辆”工程、私人购买补贴城市试点等多个项目，取得了一定成绩。但截止2012年底，北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广新能源汽车2.74万辆，与2015年50万辆、2020年500万辆的目标相差甚远。“新能源汽车市场化之路任重而道远。”