2012年，卧铺客车作为我国客车业独有的一种车型，迎来了一个历史节点。从2012年3月1日之后，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交通管理部门也暂停办理卧铺客车注册登记。尽管这项禁令加注了暂停二字，但是业界普遍认为，我国卧铺客车将逐步退出历史舞台，也正是由于卧铺客车的退出，我国客车业诞生了一种新的车型——代卧客车。那么代卧客车究竟能否车如其名，替代卧铺客车呢？

　　瞄准卧铺客车更新市场

　　尽管从2012年3月1日开始，卧铺客车已经实现了停产停销，但是，我国客运市场尤其是超长线路上运营的卧铺客车并没有全部停运。据统计，目前我国仍有大约3万辆卧铺客车行驶在5000多条营运线路上。这些卧铺客车尽管不会要求马上停运，但是一旦到了更新的年限，就将面临着更换车型的处境。

　　实际上，代卧客车瞄准的正是这个卧铺客车的更新市场。一方面原有卧铺客车的需求仍在，另一方面，市场已经没有卧铺客车供应。代卧客车填补的正是这个市场空缺。据报道，我国卧铺客车每年的更新需求大约在5000辆左右。显然，这个数量相对于我国整个客车市场而言并不大，在卧铺客车禁令出台之前，我国卧铺客车的市场也已经连续多年呈现萎缩趋势，因此有评论认为，卧铺客车市场在客车市场中已经是一个边缘化的市场。在笔者采访中，很多客运企业管理者表示，卧铺客车边缘化主要有两个因素，一是我国超长客运线路在最近几年受到到高铁、动车影响巨大，本身运营的规模在减小，二是现在有些省市要求凌晨2点—5点时段客车停驶，原来很多夜间行驶，“夕发朝至”这样具有时间优势的卧铺客车也失去了竞争优势。尽管如此，业内关于卧铺客车也有不一样的看法，认为卧铺客车安全性其实不差，尤其是乘坐时间超过10个小时的长途线路，卧铺客车有着普通客车难以替代的优势，刚性需求仍在。

　　尽管卧铺客车禁令引发的连锁反应有限，但是仍有不少企业纷纷推出代卧客车瞄准这个市场，那么代卧客车凭什么来填补卧铺客车的空缺呢？代卧客车如何来实现“代卧”呢？

　　重在提升客车舒适性

　　卧铺客车之所以在长途线路尤其是超长途线路颇受欢迎，主要还是来自于卧铺客车的舒适性。总之，“躺着总比坐着舒服”。但是这种在舒适性上的比较优势，在近几年围绕卧铺客车不断发生的重特大事故中显得有些苍白无力。也正是基于安全性上的考量，导致了卧铺客车被禁的命运。如果说，卧铺客车安全和舒适难以兼得，那么代卧客车要实现“代卧”，显然要在安全和舒适上进行兼顾，其中，满足超长线路上的乘客舒适性是实现“代卧”的重点。

　　据笔者了解，2012年推出的代卧客车中，除了在底盘和车身进行改良设计之外，对乘客座椅的设计是代卧客车的亮点。据海格客车代卧客车项目经理严则进介绍，海格代卧客车的座椅设计不仅参考了航空座椅和动车座椅，更是经过多次人机工程模拟设计，选定140度作为代卧客车座椅靠背的倾角，在尽量保证座椅数量的前提下，使得乘客具有最高的乘坐舒适性。另外，座椅靠背采用的大弧线海绵、座椅头枕采用的设计都对现有普通客车座椅进行了优化，特别是代卧客车的座椅增加了腿托的设计，大大提升了长途乘坐的舒适性。有人评论说这代卧客车的小座椅里面有大乾坤，其实也不为过。

　　客车微创新样本

　　如果你认为代卧客车仅仅是将卧铺改成了高级的靠背座椅的话，那么对于代卧客车的认识显然还不全面。事实上，代卧客车作为客车业一种新的车型，已经成为了客车业为客运业积极寻找解决方案的微创新样本。

　　自从卧铺客车禁令发布之后，很多经营卧铺客车的客运企业曾经一度非常纠结。一旦卧铺客车到了更新时间，是选择放弃这条线路，还是更换车型继续经营这条线路，如果更换车型经营，乘客是否还会愿意乘坐。这些问题一度困扰着很多客运业者。实际上，正是由于客运业的困扰催生了代卧客车的诞生。据海格客车相关负责人介绍，贵州、甘肃、江苏、四川、湖北、河南、山东、广西、吉林、云南、重庆等省市的卧铺客车长途班线，不少都已换成海格代卧客车。

　　更高的舒适性、更灵活的座位布置、更具商务性的空间、更适合长途行驶的设计，甚至“代卧客车”这个让习惯了卧铺客车的乘客更容易接受的名称，都是这项解决方案的微小创新，目的都是让客运业者能够更好的深耕长途客运市场。实际上，在综合运输体系下，长途客运的发展之路在高速铁路，民航的竞争中已经越来越窄了。也正是由于这狭窄的市场空间，才更需要公路客运业者精耕细作，不断创新。

　　2012年，代卧客车为长途客运探索出了一条新的路径，这条路究竟能走多远还不得而知，但是其作为客车业微创新的样本意义已经显现。在综合运输体系下，不断创新，深耕市场，是公路客运业的责任，也是客车业义不容辞的使命。