近期，相继有企业报出入围国家新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金范围，使得新能源汽车再次成为焦点，这一利好消息也带动了上市公司的股价。亚星客车连续3日涨停，金龙汽车、中通客车、安凯客车也出现连续上涨。

　　一直以来，公交车都是节能与新能源汽车技术的试验田。由于受到运营特点的限制，公路客运车似乎仅限于常规柴油车和燃气类节能车。

　　以奖代补不够直接

　　“据了解，目前在公路客运行业采用新能源客车的客运公司应该不多，毕竟一上路就是短则1~2个小时，长则3~5个小时，纯电动和混合动力都很难满足使用要求。最常见的就是燃气类节能客车的使用，但受到气源的限制，也没有在全国大范围的应用和推广，只是在西南一些气源丰富的地区取得了效果。”业内专业表示。

　　据北京新国线客运公司相关负责人介绍，目前，公司只有少量燃气客车，因为没有新能源客车那样大的补贴力度，所以并没有刺激企业大量采用。对于节能客车，公司获得的相关支持是以奖代补形式的。也就是说，公司要先自付全部车款，证明车辆实际运营3个月以上之后，才能向相关部门申报，在经过重重审批之后，获得20%的车款，以奖励的形式发给企业。

　　“坦白说，作为企业，我们并不会首选这种支持方式，但有支持总好过没有支持。”该负责人表示：“这两年，客运企业特别是民营客运企业的经营举步维艰，利润不断被压缩，客源也被高铁抢去了不少，企业的资金压力很大，申报程序很繁杂，而且最终能否拿到奖励也不一定。还不如就像新能源公交车那样，直接补给企业。”

　　希望政策具有连续性

　　“公司共有燃气客车200余辆，运营到现在，总共申报过两次相关奖励项目，每次奖励的金额在100万元左右。”烟台交运集团有限责任公司副总经理董忠民告诉记者。与北京新国线客运公司所介绍的有所不同，烟台交运获得的奖励是要同时计算每辆车单位时间用气量，再转化为减排量，最后得出相应奖金给予客运企业。

　　董忠民认为：“项目本身很好，但就是不具有连续性，属于单期的，对于客运企业而言，就是如果很幸运地赶上了就申请，要是赶不上，就没有任何补贴和奖金。”

　　对于新能源客车的采用，董忠民表示：“虽然企业需要盈利，但同时也有社会责任，如果新能源客车的技术能够达到营运要求，而且现在国家支持力度这么大，补贴金额也很多，所以在合适的线路会考虑部分选用新能源客车。”

　　追求效益的自然选择

　　“国家现在之所以没有给予节能客车很大的补贴，是因为推广工作在几年前就已开始。现在来看，只需要市场行为，企业自主选择。”业内人士表示。

　　“新疆地区的公路客车很多都是燃气的，而且这边也没有任何补贴和奖金。”新疆四运集团相关人员告诉记者：“尽管燃气车比柴油车贵，但企业还是会选择燃气车，就是因为新疆天然气丰富，价格也便宜，仅是油价的1/3。相比起每升七八元的油价，燃气车对企业具有很大吸引力。竞争愈加激烈的市场，企业就会更在意运营成本的降低。”

　　“公路客运无法享受国家的燃油补贴，所以购买车辆的时候要综合各方面因素加以考虑，不能仅仅考虑购买价。”石家庄新干线客运有限公司副总经理牛振河表示：“公司目前运营的农村班线和城际线路都是节能的天然气车，随着加气站分布的完善，会增加燃气车的数量。没有补贴，就要想办法省钱。”