中国交通运输部2013年1月14日要求9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆，2013年3月底前80%以上安装上北斗车载终端。6月1日后，凡未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证。

　　当你想去一个陌生的地方又不认识路的时候，智能手机上的GPS和车载GPS会为你指引道路，并随时确定你的位置。目前世界上共有4套这样的系统――美国的GPS、俄罗斯的“格洛纳斯”、中国北斗卫星，以及欧洲的“伽利略”。在这四大系统中，只有GPS具备了全球定位的功能，其他的只能做到区域定位。不同卫星导航系统的竞争正在愈演愈烈。

　　GPS目前垄断中国国内导航产业95%以上，正在中国人的生活中扮演着越来越重要的作用。据相关资料显示，目前北斗系统的注册用户达10万个左右，其中军民用户数量约各一半，而民用领域主要集中在海洋渔业，其次是水利、气象、林业等，市场巨大的车载导航以及智能终端导航市场仍然未被激活。9省市客车被要求必须安装北斗导航以此为其在市场开路。这将为还处在幼年阶段的“北斗系统”提供成长的营养和空间。此举不单是支持国产品牌，也是维护国家经济安全的需要。那么北斗民用导航系统，能否打破GPS在中国一枝独秀的局面呢？

　　目前国内北斗导航民用产业之所以难以有效推进，原因主要是受到价格和芯片的掣肘。目前，GPS这样成熟电子产品的制造成本已经低于同样北斗产品的售价。在市场上，一个包括北斗导航模块的产品售价达到普通GPS的3至4倍，这无疑会令消费者望而却步。基与此，北斗导航产品市场需求不高，导致芯片产量低；而芯片产量低，又直接导致芯片厂商无法大量生产，从而拉高了北斗导航产品的制造成本。而GPS不仅有先入为主的广大市场而且它的推广靠的是一种近乎免费的商业模式，它仅向芯片厂商收取一定的专利费用。对于大的芯片厂商来说，只要产品能够上量，那专利费用就可以很好的得到解决。

　　在民用导航领域，北斗卫星导航系统正在挑战GPS的垄断地位，打破GPS在中国一枝独秀的局面下达政治任务只能是治标不治本。事实上，一个产品要满足市场的需求，必须在自己的各项性能上下足工夫。“北斗”不仅需要提高定位、导航的精确度，还需要让终端机更广泛、更便捷、更廉价，这才是北斗导航推进民用化的关键所在。