“我们估计新疆范围内潜在专业校车需求量达到近5000台。”2013年1月7日，宇通客车新藏区专业校车销售经理郭新生说。2012年1月中下旬我区引进首批专业校车，在此之前，专业校车的销售在疆内基本处于空白状态。

    专业校车是依据国家相关规定的标准生产制造的针对特定群体的车辆，其着重强调专业性与安全性以及对特定群体的量身设计。

    据媒体报道，我国最早于2005年1月由中国扬子集团滁州客车制造有限公司推出第一款专业校车，其后各大客车制造企业相继推出了各自的专业校车，其中在国内具有较大影响力的宇通客车、中通客车控股股份有限公司（以下简称中通客车）等企业目前已进军疆内市场。

    就宇通客车提供的数据资料来看，我区第一台校车是喀什地区塔什库尔干县于2012年1月由县政府出资采购。宇通客车全国范围内2012年就售出近8000台专业校车，其中新疆范围内的购买量仅为100余台，仅占总量的1.25%。

    另一家大型专业校车生产销售企业中通客车提供的资料显示，中通客车2012年在全国范围共销售2000余台专业校车，其中新疆范围内购买量近20台，仅占总量的1%。但这并不代表新疆没有市场需求。

    宇通客车针对新疆专业校车市场调研分析后发现，除了乌鲁木齐地区的幼儿园及中小学多是按片区就近入学，对专业校车需求量较小外，其余地区（包括兵团）因地理因素及人口分布等原因，多数对校车有一定的需求量，在对相关部门的统计数据研究后得出，新疆范围内潜在专业校车需求量达到近5000台。

    郭新生估计，目前全疆的专业校车保有量不超过150台，多数校车市场份额被非专业校车占据。除了部分当地政府出资批量采购外，主要以实力雄厚的学校单辆或少量采购为主。

    2012年宇通客车共接到疆内近千条专业校车的相关咨询，最终完成采购的仅30余家；中通客车2012年除了一例政府采购的大单咨询外，也接到疆内近百条专业校车的相关咨询，而完成采购的只有5家。

    多数具有购买专业校车意愿的学校或企业，最终没有落实采购行为的原因是什么呢？郭新生整理了大量客户反馈后得出，主要原因在于购买专业校车成本过高，其中包括购车成本、运营成本和维修保养成本。

    一辆正规校车的投入以20万元为单位，如果一个学校有近千名学生，至少要有近百辆校车，这笔资金对学校来说将是一笔巨大的开支。资金问题，是学校处于观望状态的主因。

    针对专业校车的运营，国内目前大体存在两种模式：学校自主运营和具有运营资质的运营公司运营。有资料显示，由学校自主运营的以陕西省西安市阎良区为例，每车每年的运营成本及人员工资近8万元。非学校运营专业校车模式以浙江省德清县为例，由当地政府出资购车，由永安学生交通服务管理公司运营，政府和家长共同承担运输费用，且政府每年给予一定运营补助，同时政府与校车公司母公司共同设立质量考核基金，实际运营后单位成本在5万元左右。

    对于校车运营，宇通客车与中通客车的专业校车销售经理均表达了相同的看法，新疆可以考虑非学校经营专业校车运营的模式，利用有限的资源，最大程度满足专业校车的需求。

    但不论如何，两种模式均需要在政府支持下完成，如果没有政府支持，所有费用加上人力的投入都由学校或企业买单，成本非常巨大。若专业校车仅负责购车学校的学生营运，不仅营运时间有限，无法最大程度发挥专业校车的功效，且营运专业校车产生的利润很难抵消支出的成本。

    业内人士指出，考虑非学校经营专业校车运营模式的前提是，必须尽快出台相关政策来支持该事业的发展。尤其对于专业校车落户的流程能有清晰的规范，对非学校经营专业校车运营企业取得校车使用许可证的条件、资质等进行明确规定。同时，针对非学校经营专业校车企业经营范围及可经营区域进行明确的相关界定。