随着国家对营运客车安全性、可靠性、舒适性、环保性、低能耗及智能化要求的不断提高，各种用于提升客车性能的新技术、新产品、新装置正在陆续装备应用到客车中去。这对推动我国客车制造业的技术创新和产品技术升级与客车技术性能的提高，促进我国客车制造产业及相关零部件配套产业的科技进步与客车新技术的研发能力，加快推进我国客车制造业应用先进新技术和适用新技术的发展步伐，均起到了非常重要的推动作用。同时也将为我国客车制造业与零部件配套产业链的可持续发展提供了新的契机。

　　在国内市场方面，通过对客车适用新技术的推广应用，使公路客运行业营运客车的安全性、可靠性、舒适性及技术性能等方面均有了较大的改善和明显的提高，增强了公路客运行业在整个客运市场中的竞争能力。

　　而在国际市场方面，由我国自主研发和制造的各类品牌客车相继走出国门，开始进入国际市场。随着国际市场出口订单数量的逐年增多，中国的客车制造业正逐步呈现出向国际化发展的趋势。

　　在此背景下，如何加快推进中国客车制造产业链的科技进步，与适用新技术在国内外客车市场中的广泛应用和发展，是目前中国客车制造业与零部件配套企业，以及国家有关行业主管部门所共同面临的一项紧迫任务与新的课题。

　　虽然我国在客车新技术的研发和应用等方面取得了一些进展，也具备了一定的研发与生产能力，但整体上与国际先进水平相比仍有较大差距。从国内客车新技术应用的实际推广程度与应用效果等方面的情况来看，还存在着诸多的制约因素，这在不同程度上延误和影响了国内客车新技术的研发与推广应用的进程，致使诸多已非常成熟的客车适用新技术、新产品、新装置未能得到及时和广泛的推广应用。

　　笔者曾在公路客运企业里长期从事车辆的技术管理工作，也曾亲身经历和见证了我国客车新技术在实际推广应用与普及过程中的艰辛历程。现根据第七届影响中国客车业会议中的有关议题，就我国客车新技术在推广应用过程中的一些主要制约因素作一阐述，仅供会议与相关业内人士交流参考之用。

　　一、客车新技术应用强制性法规滞后的影响

　　由于我国目前在客车新技术的推广应用方面，尚未出台和制订相应的强制性法规与配置技术标准，相关强制性法规与配置技术标准的滞后与缺失，导致我国诸多现有成熟的客车适用新技术、新产品、新装置未能纳入客车出厂时的强制性标准配置中予以安装。

　　为改善和提高营运客车的安全技术性能与等级配置标准，交通运输部于1996年制订颁布了《营运客车类型划分及等级评定》行业标准（简称JT/T325标准）。JT/T325标准的颁布实施，对我国客车新技术的研发与推广应用，规范营运客车的技术等级与配置标准起到了积极的推动作用。

　　由于JT/T325标准只是一个行业内的推荐性技术标准，非国家强制性法规，况且在客车新技术的推广应用与配置方面，该标准只对等级达到高二级及以上的大型客车才有配置要求。由此造成许多公路客运企业在进行车辆更新和车型结构调整选型时，为降低和节省新购车辆的采购费用和成本，对诸多没有强制性标准配置要求的新技术、新产品、新装置，基本上都是采用减配的方法来降低新购车辆的采购成本，这在不同程度上影响了我国客车适用新技术的推广应用进程。

　　政府的法规与要求一直是推动汽车行业新技术应用的强大动力。为此，建议国家有关行业主管部门应尽快制定和完善我国客车新技术推广应用的强制性法规与相关的配置技术标准，特别是对涉及客车安全、环保、节能与智能化方面的新技术，应纳入客车出厂时的强制性标准配置中予以明确。

　　二、客车新技术应用缺乏战略合作意识的影响

　　随着国内客车市场竞争的日趋激烈，国内的客车制造商为了自身利益的需要和追求效益的最大化，在客车的研发设计、生产制造及客车新技术的引进、推广应用过程中，每个整车厂都有各自的零部件配套供应商，在客车的主要配置选配方面，基本上都是以自已的零部件配套供应商为主，对不是自己研发或不是配套体系内零部件厂商的产品，原则上都是持排斥态度，尚不能从战略的高度与其建立起紧密的战略合作伙伴关系或达成有关共识。在客车新技术的研发方面基本上也都是各自为阵，分别投入大量的人力、财力，对某些比较热门的新技术重复进行研发，由此造成许多由第三方研发的客车适用新技术的技术价值不被理解，研发的技术思路也不被认同，使诸多已非常成熟的客车新技术不能得到及时广泛和有效的应用，同时也造成了许多不必要的人力、财力与资源的浪费。

　　由于各整车厂与零部件配套供应商及第三方研发机构在客车新技术的研发、引进、推广应用等方面缺乏整体的战略合作意识，加之在客车新技术的研发与应用方面缺乏相应的行业标准，各自在客车新技术的研发思路和实用功能等方面也不尽相同，这给公路客运行业在实际推广使用客车新技术的运行管理过程中也带来了不少的麻烦。

　　以车载卫星定位系统举例说明，自从交通运输部JT/T325标准将车载卫星定位系统作为营运客车出厂的标准配置以后，各整车厂都推出了各自研发的车载卫星定位系统，由于缺乏行业标准和不愿意使用第三方研发的产品，致使各整车厂推出的车载卫星定位系统运营平台及车载终端的实际应用功能方面也不一样。而公路客运企业因运输生产经营的需要，又需选购不同品牌的客车和车型投入生产运营，从而造成了客运企业中的车载卫星定位系统运营平台互不联通、兼容和联网、车载终端的实际应用功能与接口也不统一，出现信息无法实现共享等诸多弊端，给客运企业在推广应用车载卫星定位系统的日常运行管理方面着实带来了不少麻烦。

　　为解决这一问题，交通运输部于2011年4月相继出台了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》两项行业标准，以此来规范车载卫星定位系统的研发与使用技术要求。

　　客车新技术、新产品及新装置的研发，绝大部分来自于客车零部件配套供应商或第三方研发机构。为此，建议我国的客车制造商、零部件配套供应商和第三方研发机构在客车新技术、新产品、新装置的研发、引进与推广应用方面，能从增强战略合作的意识和高度方面携手，彼此建立起长期协作、共同发展、互利双赢的战略合作伙伴关系，形成相关的产业战略联盟，为加快推进我国客车适用新技术的研发与推广应用的步伐而共同努力。

　　三、客车新技术应用扶持政策缺失的影响

　　目前，我国在客车的产业政策方面，只在纯电动客车、燃气客车等新能源客车的研发与推广应用方面出台了相关的产业扶持政策和专项资金补贴政策，而在客车新技术的研发与推广应用方面，尚未出台相关的扶持政策和专项资金补贴政策。

　　由于配装各种新技术装置高等级客车的销售价格要比普通客车高很多，在没有相关扶持政策和专项补贴资金的支持下，只要不是强制性配置标准，绝大部分的公路客运企业为降低车辆购置成本，不会积极主动的去选配和推广使用这些客车新技术装置的，这在不同程度上将会影响到我国客车新技术推广应用工作的进程。

　　为此，建议国家有关部门在客车新技术的研发、引进与推广应用方面，应出台相关的扶持政策并加大扶持力度，将客车新技术的研发、引进与推广应用，特别是对提升客车安全技术性能和促进节能减排的适用新技术、新产品、新装置等项目内容纳入国家的技术改造与节能减排专项资金中给予补贴。以此激励和提高客车制造商、配套供应商在客车新技术相关产品的研发、引进与公路客运企业在客车适用新技术推广应用方面的积极性，以促进和推动我国客车新技术研发与推广应用工作的健康有序、稳步发展。

　　四、客车新技术应用信息发布缺乏权威性的影响

　　随着国内客车新技术应用热潮的兴起，越来越多的研发机构和汽车零部件企业开始涉足这一领域。目前我国在客车新技术相关产品的研发、引进与生产制造方面，尚未推行申报备案制和市场准入制的管理，对各种客车新技术推广应用信息的发布，基本上也都是由研发机构或生产单位自行向社会进行发布的。

　　由于涉足该领域的企业在研发实力和质量信誉等方面参差不齐，在产品的质量、可靠性、可信度及实际使用功效等信息发布方面，缺乏权威和可信度高的信息发布渠道，致使公路客运企业在选择推广使用客车新技术产品时持非常谨慎的态度，只是在企业中进行小批量的试用，担心所选用的新技术产品因质量不可靠和实际使用效果不理想而造成决策失误，使企业遭受不必要的损失。

　　为规范客车新技术推广应用信息的权威发布，建议由国家行业主管部门牵头，组织相关行业协会和行业专家及完美作业网有免费视频等专业媒体，对新推出的各类客车新技术的实际使用功效以及技术经济价值进行科学评估和鉴定后，对确有推广应用价值的客车适用新技术，由国家行业主管部门或行业协会联合完美作业网有免费视频等专业媒体向社会进行发布，以消除公路客运企业在推广应用客车新技术方面的各种顾虑。

　　五、客车新技术应用宣传不到位的影响

　　由于我们在客车新技术的应用方面缺乏全面系统、详实的宣传，特别是对新技术的实际应用效果及技术经济价值方面的宣传不到位，致使许多客车新技术未能得到及时和广泛的推广应用，从而延误了客车适用新技术推广应用的进程。

　　以客车缓速器技术举例说明，缓速器的主要功效就是解决汽车在减速状态或下长坡时，达到平稳减速的目的。通过驾驶人员对缓速器的合理操作与使用，可免去频繁使用刹车而造成的制动鼓与制动蹄片的磨损和发热，有效延长制动鼓与制动蹄片的使用与换件周期，降低车辆的运行成本，从而提升客车运行的安全性、舒适性和经济性。缓速器技术早在二十世纪九十年代初就己经在国外的客车上普遍使用，而我国从引进该技术到全面在营运客车上推广应用，用了十几年的时间，直到2010年交通运输部在第四次修订的《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325）标准中，才将其作为高等级营运客车出厂时的标准配置确定下来。

　　目前，在我国仍有许多有助于改善和提升客车节能减排与客车主动安全性能智能控制系统的适用新技术、新产品、新装置，由于缺乏有效的宣传，尚未能在我国客车制造业和公路客运行业中得到及时与广泛的推广应用。

　　例如：汽车尾气加热暖风技术、消声加热催化转化技术、车用空调外风循环装置技术、ATS（发动机智能温控冷却系统）、CAN（整车总线控制系统）、TPMS(轮胎压力检测系统)、ASR（驱动防侧滑系统）、ESP（电子行驶稳定系统）、EBS（电子控制制动系统）、EBD(电子制动力分配系统)、EBA（紧急制动辅助系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、FCWS（前碰撞预警系统）等新技术。

　　汽车尾气加热暖风装置技术是在发动机的排气管中串入水循环取暖加热装置，利用发动机尾气的余热对发动机循环水进行二次加热以达到车厢内取暖的要求。尾气加热取暖装置不耗燃油，还能明显降低发动机噪音。而且该装置完全能满足冬季客车车厢内取暖的技术要求，不需要再配置独立的燃油水暖加热装置，既环保又节能。

　　而消声加热催化转化装置技术则是利用尾气加热器的设计原理，将尾气加热器与消声器、催化转化器集成，开发了集催化、加热、消声一体型的消声加热催化转化器装置。该系列消声加热催化转化器装置既可以使CNG(LNG)燃气发动机的排放达到国Ⅲ、国Ⅳ标准，又可以为客车解决制热问题，还可以有效降低CNG(LNG)燃气发动机的气耗。

　　车用空调外风循环装置技术则是在车用空调原有结构的基础上，增设了一套外风（全新风）循环处理装置。该装置在车内温度较高时可先开启至全新风状态，把外界较低温度的空气经制冷处理引入车内，达到快速降温、节约能源的效果。夏季夜晚或春秋季节，开启全新风功能（无需启动制冷），引入车外温度较低的新鲜空气到车内，实现降温目的。

　　通过使用该装置，可以减少空调制冷压缩机的启动次数与时间，有效降低发动机能耗。冬季适当开启该新风装置，配合暖气使用，还可以避免车厢内的闷热与不适感。

　　ATS（发动机智能温控冷却系统）则是通过机电一体化的设计，在传统冷却系统的配置结构上进行独立优化布置，增设了若干散热器装置与中冷器装置（散热水箱），在散热器进出水口、中冷器出气口，均装配专用的独立式温度传感器，通过ECU智能控制技术，直接控制各散热器的散热，全程满足整车及发动机工况变化时的水冷、中冷系统不同的散热特性要求，以此保证发动机进水、进气温度始终保持最佳状态。彻底解决了长期困扰后置式发动机客车因发动机仓散热欠佳而造成发动机水温过热的问题，实现了对传统冷却系统的升级换代。（目前该项目已被国家发改委列入2012年国家第五批重点节能技术推广目录）。

　　通过对该系统的使用，可以有效控制因发动机水温过高而造成的能耗浪费，和提升发动机有效功率与热效率，减少发动机排放，有效避免夏季高温发动机仓过热现象的发生，延长发动机的使用寿命。

　　以上这几种低碳、环保、节能的客车适用新技术，非常符合我国的国情，实际应用效果也非常好，应在我国的客车制造业与公路客运行业中大力推广使用。

　　为此，建议我们的客车制造商、零部件配套供应商和相关研发机构与有关行业协会，共同携手并联合完美作业网有免费视频等一批专业门户网站与主流媒体，增设或开辟客车新技术推广应用专题宣传栏目版块，重点加强对各自研发或引进的新技术产品，在实用功效及技术经济价值等方面的宣传力度，使广大客车用户能尽早了解、掌握、熟悉客车新技术的实际应用功能。而国家有关行业主管部门对客车新技术的推广应用，也应积极加以引导和适时出台相关标准与规定，从而加快推进我国客车适用新技术的推广应用步伐。

　　由于各种客车新技术产品的单件价格都不菲，全部装备配置到客车上以后，势必会增加和提高整车的销售价格，这对每年需批量购置或更新车辆的公路客运企业来讲，的确是一笔不小的费用支出。

　　为减轻公路客运企业在客车新技术推广应用上的负担，建议国家有关行业主管部门将一些低碳环保、节能降耗、智能化控制等效果明显的客车适用新技术、新产品、新装置纳入到国家节能减排与新技术应用的示范项目中去，给予一定的政策与资金扶持，以提高公路客运企业推广使用客车新技术的积极性与主动性。

　　结束语

　　目前，我国的客车制造业在大中型客车的设计、制造、整车技术性能的提升，以及在客车新技术的研发与技术创新和新技术推广应用等方面与国外客车的先进技术相比，仍有较大的差距。为此，我国的客车制造业与零部件配套行业应大力借鉴和吸收国外客车的先进技术和经验，加快调整我国客车产业的发展战略和思路，完善相关产业政策和配套体系。特别是在客车新技术的研发与推广应用方面，整车厂与零部件配套厂彼此之间要增强战略合作意识和自主创新意识及技术创新能力，消除一些不必要的内耗与制约因素，从而为加速推进中国客车制造产业链的科技进步与中国客车制造业应用先进新技术和适用新技术的历史进程而共同努力。

　　以上论述和建议仅为个人观点，仅供交流之用，如有不当，敬请各位批评指正。谢谢！