最近，贵州某客运企业的机务主管胡经理长期的失眠病症大大缓解了，因为新到的一批海格客车让他在安全管理方面又添了一件利器。据了解，这批海格客车除了标配G-BOS智慧运营系统，所装配的发动机还带有辅助制动的功能，这一配置不仅让企业节省下了一大笔加装缓速器的钱，还能大大提高整车的辅助制动性能，可谓一举两得。

    胡经理为了公司的安全管理可谓操碎了心，公司所运营的线路有很多都是在山区，弯多坡多危险多，多年前的一起事故在他心里留下了难以磨灭的痕迹，他也落下了失眠的毛病。这些年来，凡是有关安全改善的技术、经验，胡经理都要弄个明白，这次海格客车的发动机缸内制动技术就让他感到很欣喜。

    辅助制动的“缓速”时代

    工信部632号文件和GB7258-2012标准要求从今年9月1日起，车长大于9m的客车（对专用校车为车长大于8m）应装备缓速器或其他辅助制动装置，辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验。据了解，海格客车在国家出台相关标准之前就已经开始使用缓速装置，在提升客车的安全性能方面取得了很好的效果。

发动机辅助制动含义

    我国西部多山地区路况相对较差，而东部道路运输发达地区，车多拥挤，在这些路况下运行，必然造成制动频繁。尤其在丘陵、山区公路上行驶的车辆，主制动器在长下坡中频繁制动，存在着严重热衰退导致制动失灵的可能，目前大型客车多采用电涡流、液力缓速器作为辅助制动装置。电涡流缓速器大部分安装在汽车变速箱上，类似于一台发电机。需要其工作时就给电磁线圈通电，使其进入发电的状态，这样汽车的运动能量就源源不断的转变为电能，只不过发出的电立即用来发热而消耗掉，这样就减少了汽车的动能。而液力缓速器通常装在变速箱后端，缓速器内充满油，在转子叶轮转动时对其产生阻力矩，实现对车辆的减速作用。

    现实情况是中型和轻型客车由于受到安装空间的限制，无法安装缓速制动装置，导致安全无法保障。这也是胡经理一直以来比较头痛的问题。有没有既不加装电涡流或液力缓速器就能很好地起到辅助制动效果，并且还不需要很多花费的方法呢？

    这不，胡经理从海格客车找到了这种两全其美的技术，那就是利用发动机辅助制动装置。

    发动机辅助制动“良机”来临

    海格客车技术中心资深工程师张卫林向胡经理详细介绍了发动机辅助制动的种种好处。

    相对于缓速器制动装置，发动机制动不但结构简单，成本较低，体积小，重量轻，几乎不需保养和维护是其最大优点。发动机辅助制动能保持热平衡，可长时间工作，特别适合长距离下坡制动，制动力无热衰减。采用24VDC电控，更方便布置操控系统。

发动机辅助制动工作原理

    电涡流缓速器长时间工作后存在热衰减，车辆的燃油消耗相应也会增加3%，长时间工作后还易产生高温及系列副作用。液力缓速器的冷却系统布置复杂，成本相对也较高。安装发动机辅助制动系统要比安装缓速器每台可省7～8000元。

    另外一个比较重要的条件是，发动机辅助制动装置代替电涡流和液力缓速器已经获得国家的认可，不会影响车辆上牌。

    据了解，海格客车联合发动机厂家进行了多年的研发，从2011年开始就已经在8米以上客车上采用发动机辅助制动系统，取得了很好的市场反响。特别是海格客车和玉柴发动机独家合作研发的泄气式发动机缸内制动技术，目前处于行业领先地位。

    既提升安全保障，又节约了成本，发动机辅助制动，“良机”来临，市场可期。