2012年10月31日，在苏州高新区公交停车场内停放着10多辆崭新的海格公交客车，30多位从各条线路上选拔出来的驾驶员围着一辆辆客车在问：“怎么没有变速换挡杆呀？”“离合器是自动的吗？”“这车不是烧柴油的呀？”面对诸多疑问，苏州金龙客户培训工程师在现场一一详细解答……原来这是一批海格气电混合动力公交客车，车辆即将投入运营，驾驶员们正在接受培训并进行试驾。

    作为新能源公交车的新成员，气电混合动力客车是在油电混合动力客车基础上，以液化天然气（LNG）发动机代替柴油发动机的混合动力新能源客车。与传统客车相比，除动力燃料不同外，还省去了变速箱，增加了高压电驱动、超级电容组等系统，具有电机无极变速、自动离合、排放低、噪声小、制动能量回收、燃料成本低等特点。

海格气电混合动力客车批量投入运营

    该批客车是海格拥有自主知识产权的混联式气电混合动力城市公交车，是机电信息工程、自动控制、CAN通讯等集成型高技术产品。改车型核心技术均由海格自主研发，应用了液化天然气和超级电容、怠速起停及电池管理等混合动力控制新技术，是海格倾力打造的新一代节能环保城市公交客车。

    据在现场负责培训的海格客车王正卫工程师介绍，该款气电混合动力城市客车，与常规燃油车相比，平均行驶噪音降低3~5分贝，其排放颗粒物（PM）值接近于0，NOX排放减少50%。在市区实况线路测试，气电混合动力客车的节气率则可高达30%，每年可节约燃气近万立方米，减少CO2排放500多公斤，与普通燃油客车相比，可节约近45%的燃料成本，优势相当明显。

海格工程师正在进行新能源公交培训

    苏州高新区公交公司副总经理虞学总说：“按照目前液化天然气每升5.4元计算，新车比纯天然气公交车每百公里节省60到70元，比目前广泛使用的传统柴油公交车更是节省费用近110元。当然除了节能，新车采用了空气悬挂，也就是我们通常所说的钢板减震变成了气囊减震，这也使得公交车在行驶的过程中非常平稳，舒适感也有很大的提升”。

    首批13辆海格气电混合动力城市客车，即将投放到苏州333线路上运营。据悉，目前已有500多台海格LNG、纯电动、油电混合动力以及气电混合动力的NG客车和新能源客车运行在苏州市区多条公交线路上。随着苏州“绿色公交”计划的进一步实施，海格新能源客车必将为苏州“天更蓝、水更绿”履行自己作为公共交通领舞者的使命。