我国燃气客车、混合动力客车的示范运营已经取得了丰硕的成果，但同为新能源客车"三剑客"之一的纯电动客车在市场推广上效果却并不理想。综合来说，"增加动力电池的使用寿命"、"尽量减少充电时间"、"节约运营成本"等问题已经成为了纯电动客车市场化蜕变过程中的"阵痛"，困扰着各个企业。

　　然而事物的发展是多方面的，此起彼伏的市场阵痛、错综复杂的推广环境让一些厂家淡出了人们视线的同时，也为新能源客车行业孕育出了一批坚持创新、不断探索的骨干企业，其中就包括来自重庆的新能源客车生产企业--恒通电动客车公司。

　　作为中国第一家以"快速充电"为核心战略的新能源客车企业，恒通电动受到了世界电动客车领域高度关注。2012年10月17日，中国国际新能源汽车产业促进推广周在北京隆重举行，恒通电动客车作为唯一一家商用车企业参展，吸引了不少目光。

　　采用钛酸锂电池 扬长避短

　　在恒通电动客车展台，记者见到了恒通电动客车总经理邓平先生，有幸对恒通电动客车快速充电的新型模式和理念一探究竟。

    说起恒通电动客车，记者并不陌生。早在2012年五一前夕，记者就注意到有关"31台使用钛酸锂电池、快速充电的恒通电动客车下线"的消息，关注已久。据了解，恒通电动客车产品采用钛酸锂电池、10分钟快速充电，续航里程40-50公里，这种短续航、快充电、扬长避短的组合方式理念让人眼前一亮。或许，在纯电动客车公交化发展之路上，恒通电动客车会留下浓墨重彩的一笔。

　　示范运行 坚定信心

　　据了解，"重庆恒通电动客车动力系统有限公司"由重庆恒通客车有限公司和微宏动力（湖州）有限公司合资成立，专注从事纯电动驱动快速充电客车的研发。新产品、新理念的推广要经得起市场的考验，对于出身名门的恒通电动客车也不例外。邓总告诉记者，2011年4月，重庆公交公司购入了6辆恒通快速充电纯电动客车投入609线路示范运行，造就了世界第一条快速充电纯电动客车示范运行线路。经过1年多的运行，恒通电动客车行驶5万公里，充电2000多次，经历了重庆山地和44℃高温的考验。电池衰减不到1%。示范运营效果非常理想。

　2012年7月，重庆公交在空港地区再投入25辆快速充电纯电动客车开始商业化运行，线路长度34公里，坡度较大，每天运行170-200公里，充电5-6次，运行状况良好。据了解，目前已有330余辆在重庆14条线路营运，使用情况很好，受到了驾驶员和乘客的喜爱。预计到2013年底，恒通电动客车在重庆的实际运行数量将达1000辆左右。

　　可见，钛酸锂电池的优越性能和十分钟快速充电技术的可靠运用，不仅给公交企业增强了信心，对于恒通电动客车，这样示范运运营成果则为其今后商业化推广奠定了坚实的基础。"示范运营的成果让我坚定了快充理念的信心，我们计划前两年做好示范运用，总结经验，预计在明后年进行商业化推广应用！"邓总对记者说。

　　市场化推广 产品先行

　　在纯电客车的基础上，为了满足用户的多样化需求，恒通电动客车公司又研发了快速充电插电式混合动力客车，同样选用微宏动力生产的新型长寿命钛酸锂快充电池。

　  据介绍，恒通快速充电插电式客车CKZ6116HNHEVA4只需在公交起点站或终点站修建一个110Kw充电桩（架）采用集电弓自动充电装置，不需要专人管理就可随时给车辆进行充电，5-10分钟可充电8-16度，可纯电行驶，也可混合动力行驶。

    据示范运行结果显示，该车每天充4-6次电，节油（气）率能够达到40%以上，电池使用寿命6-8年。系统采用发动机、永磁电机、AMT同轴联接，结构紧凑、合理，可以实现纯发动机、纯电动机和混合动力三种模式运行：在城市中心区、繁华区可实现纯电动驱动、低噪音、零排放；在城市郊区可采用混动模式，低排放，节能减排；在电池耗尽或电动系统故障时采用纯发动机驱动，可确保运行不停运不塌班，对于未来的市场化推广工作来说，这些无疑都是利好消息！

　 当被问及市场化推广工作时，邓总讲了一个关于自己的小故事，"我曾经对纯电动客车的未来发展很不看好，甚至公开发言表示反对发展纯电动客车。但随着动力电池技术的发展，我对于纯电动客车的认识也发生了根本的转变。示范运营的实际效果就在眼前，采用钛酸锂电池的纯电动客车解决了大型充电站建设资金和集中充电对电网冲击的难题，最适合城市公交批量使用，是目前国内最有希望实现真正意义上商业化运行的新能源客车。同时我们将坚定的推广快充充电理念！"