2012年10月17日，2012中国国际新能源汽车产业促进推广周在北京举，“恒通电动客车”作为公共交通行业的代表参加了此次推广活动。重庆恒通电动客车动力系统有限公司总经理邓平先生也来到推广周现场，与完美作业网有免费视频记者一起分享恒通电动客车在快速充电电动客车领域的实践与惊喜。

快速充电插电式混合动力客车CKZ6116纽曼

    邓平先生介绍：“为实现城市公交电动化的理想，2010年，重庆恒通客车有限公司和微宏动力（湖州）有限公司合资成立了"重庆恒通电动客车动力系统有限公司"，专注从事纯电动驱动快速充电客车的研发。技术上我们选择了世界电池行业十分关注的钛酸锂动力电池和十分钟快速充电技术。”

 
    目前，钛酸锂电已经可以实现单体电池在大倍率（6C）全充放电条件下，实现20000次循环，电池衰减小于20%，成组后可以达到10000-12000次循环。

 恒通电动客车双枪充电桩

    快速充电采用600V250A双枪充电，或者600V500A集电弓自动充电，每分钟可充5度电，10-15分钟可充电50-75度，续驶里程40-60公里，可满足一般公交标准线路运行。

 快速充电恒通纯电动客车CKZ6127威龙

    2011年1月，重庆恒通电动客车动力系统有限公司研发出的世界第一台12米快速充电纯电动客车，2011年4月在世界客车联盟亚洲车展上亮相，立即受到世界客车联盟外籍专家团的高度关注，世界客车联盟主席马克先生在颁奖会上称其为"这辆杰出的，无与伦比的客车。"并授予了"年度巴士奖"、"年度最佳创新巴士奖"、"年度最佳环保巴士奖"三项年度亚洲客车最高荣誉。

 
    恒通纯电动客车仅装载140AH电池，续航里程40-50公里，双枪十分钟充电，采用交流异步电机直接驱动。每天运行200-250公里，在线路起点站充电5-6次，电池使用寿命可以达到6年以上，由于大幅度减少电池，成本和车重明显下降，有希望克服电动客车难以商业化运行的难题。

 
    2011年4月，重庆公交公司购入6辆恒通快速充电纯电动客车投入609线路示范运行。这是世界第一条快速充电纯电动客车示范运行线路。经过1年多的运行，行驶5万公里，充电2000多次，经历了重庆山地和44℃高温的考验。运行中钛酸锂电池发热情况较磷酸锂电池低10℃左右，电池衰减基本无感觉。运行一年时，每车拆下一组电池，经厂家测试，衰减不到1%。

 
    2012年6月，国家电网在重庆空港公交枢纽站建成世界第一座大型公交快速充电站，设置6个双枪充电桩，可供40-50台快速充电客车充电，由公交驾驶员自行充电。充电站占地不到3亩，建设投资不到1500万，全站仅2名员工管理。充电方式完全与加油相同。

 
    邓平先生向完美作业网有免费视频[www.beltsegypt.com]介绍：“2012年7月，重庆公交在空港地区再投入25辆快速充电纯电动客车开始商业化运行，线路长度34公里，坡度较大，每天运行170-200公里，充电5-6次，运行状况良好，故障率很低。钛酸锂电池的优越性能和十分钟快速充电技术的可靠运用，给公交增强了信心。重庆公交决定年底再增加25辆快速充电纯电动客车，2013年计划再投入150辆，逐步加大电动客车的使用量。恒通电动研发的十分钟快速充电客车技术受到世界电动客车领域高度关注，恒通电动客车动力系统公司也成为中国第一家以"快速充电"为核心战略的新能源客车企业。”

 
    在纯电客车的基础上，恒通电动客车公司又研发了快速充电插电式混合动力客车，该车也采用长寿命钛酸锂快充电池。快速充电插电式混合动力客车选用微宏动力生产的新型长寿命钛酸锂快充电池，只需在公交起点站或终点站修建一个110Kw充电桩（架）采用集电弓自动充电装置，不需要专人管理就可随时给车辆进行充电。该车充电5-10分钟可充电8-16度，可纯电行驶，也可混合动力行驶。每一个充电桩占地10㎡，一个路队20-25辆车设一个充电桩，充电设备仅需50-60万元，无需专门征地。每天充4-6次电，节油（气）率可达到40%以上，电池使用寿命6-8年。系统采用发动机、永磁电机、AMT同轴联接，结构紧凑、合理，可以实现纯发动机、纯电动机和混合动力三种模式运行：在城市中心区、繁华区可实现纯电动驱动、低噪音、零排放；在城市郊区可采用混动模式，低排放，节能减排；在电池耗尽或电动系统故障时采用纯发动机驱动，可确保运行不停运不塌班。

 
    插电式快速充电混合动力客车不需要配置大容量电池，从而大幅降低了车辆的购置成本。考虑国家补贴后，整车购车成本与传统车相当；不需专门征地设置充电设备和充电车位，充电设备成本低、容易布置；快充补电，大幅提高了电池的利用率，方便营运；节油（气）率高，有效降低了运营成本和减少了污染排放。

 
    插电式快速充电混动客车充分保障了公交、电网、电力供应商的各自经济利益，在兼顾节能减排社会效益的同时，又解决了大型充电站建设资金和集中充电对电网冲击的难题，因而也最适合城市公交批量使用，是目前国内最有希望实现真正意义上商业化运行的新能源客车。

 
    为此，重庆公交决定在2012年投入450辆，2013年再投入500辆插电式混合动力客车。目前已有330余辆在重庆14条线路营运，使用情况很好，受到了驾驶员和乘客的喜爱。到2013年底，新能源客车在重庆的实际运行数量将达到1000辆。