众所周知，目前汽车制造所用的材料仍以金属为主，而金属材料普遍存在腐 蚀问题，它不仅破坏了汽车的外观，还直接影响到汽车质量和汽车寿命，同时带 来环境污染、交通事故的发生，以及材料与能源的浪费。据报道，金属腐蚀导致 全世界每年每辆汽车平均损失为 150～250 美元，美国汽车工业因腐蚀而造成的 年损失约为 200 亿美元。调查表明，除意外交通事故损坏或部分零部件磨损外，汽车腐蚀是汽车损坏报废的重要原因。

　　近年来，青年汽车集团不断加快技术创新的步伐，深入剖析市场需求，细化产品特点，无论从产品的经久耐用、高性价比，还是美观造型等方面研究，其出发点和落脚点最终回归到了“安全”这一主题，其中在防腐工艺上更是下大功夫潜心研究，通过海外考察学习先进的防腐工艺，防腐效果明显，达到了欧洲标准。

　　哪种客车防腐工艺最好?

　　目前行业内普遍认可在我国客车涂装工艺方面，阴极电泳技术是先进的。有业内专家表示，它使车身的防腐更加全面，几乎可以覆盖到车身的每一个角落，同时相比行业内普遍的磷化防腐技术，可以避免磷化池产生的废气污染。

　　然而同时有观点认为，整车阴极电泳有其先进性，但是也存在一些弊端。据称，用于阴极电泳的电解液在使用之后，大量残留的电解液会造成2次污染。对于产量比较大的企业来说，比如轿车企业，电解液残留不多，但是对于大客车而言，电解液残留相对较多;另外，车身骨架的空腔很复杂，相比体积较小的轿车，大客车在电泳的过程中，不可避免有水进去，这样反而会造成在使用的过程中腐蚀。

　　对于防腐来说，并不是引进先进工艺和搭建起生产线就能一劳永逸，而是要结合客车不同构造的要求，选择最佳的防腐方案。如骨架、蒙皮采用不同的防腐工艺。客车防腐和各部件的匹配一样，需要从全局考虑，并非把最好的工艺用在客车上就能达到最佳效果。整车综合防腐蚀性能包含车身和装配的各部件耐腐蚀性能，只要从整车的角度进行考虑规划，就不会降低防腐性能。客车行业不断进步，防腐工艺也在发展。和以往相对单一的防腐工艺相比，现在各企业采用的防腐工艺可谓是各有千秋，而且防腐效果好很多。尽管阴极电泳技术比较先进，但在实际应用上还存在一些问题，并非是提升防腐品质惟一途径。

　　结果导向，青年做到最佳防腐

　　引起车辆腐蚀的主要因素有使用环境因素和其自身结构因素。整车防腐质量的提升必须从产品结构的设计、防腐材料的选用、正确的施工工艺、严格的施工管理入手并且要善于运用创新的防腐蚀技术从根本上确保客车产品的防腐质量。

　　青年客车青年汽车副总裁郭爱宏在讲起青年客车滴注防腐工艺时谈到，防腐工艺并非“一招鲜”，而是要注重多种工艺协调结合。车身防腐方法各异，只有那些拥有较高的防腐标准的企业才能生产出高水准的车身。青年客车最重视的一点就是要内外都做好防腐工作，比如在车身骨架矩形钢管内腔注油，就能有效防止内腔被腐蚀。

　　青年NEOPLAN先进的骨架防腐工艺和高档豪华客车生产工艺，保障了车身骨架较长使用寿命。全承载车身采用经过磷化处理的汽车专用钢管，外面按照不同的部位喷多层骨架漆，内型材腔内注入进口的气态防腐油雾，均匀地附在内表面。优良的防腐工艺和生产保证车辆的长寿命，设计寿命长达20年。

　　青年客车采用欧洲检测标准，防腐效果突显。卓越的防腐性能，优异的泳透性，使得漆膜更加均匀，在关键死角及内侧实现了高覆盖性喷涂;内型材腔内注入德国进口空腔防腐油雾，从里面防腐，同时也起到检测焊缝质量 ，确保车身强度;底盘装甲采用德国进口的雅克美底盘保护漆，防砂石、降低噪音，厚度1.5～2mm，轮仓漆厚度3mm;先进盐雾实验设备，欧洲标准，盐雾试验可以达到1500小时以上，高于国内平均水平(国内平均盐雾试验时间为1200小时)。

　　2011年政策利导，企业助推，全承载技术普及在即。青年所采用的滴注式防腐工艺达到了卓越的防腐效果的同时，也大大提高了青年第八代全承载的系统性安全。青年客车第八代全承载车身不仅仅是简单的车身骨架拼接，还拥有国际领先的独立悬架前、后桥，同时发动机和制动系统等的车身匹配最优化，技术遥遥领先行业发展。