潍柴重组亚星客车已经过去两年多了，潍柴黄金动力的注入究竟会给昔日的客车王者带来哪些变化？在与潍柴新能源技术中心主任韩尔樑博士交谈中，记者找到了最新答案。

　　创新链合式研究联盟

　　优势技术互补，短时间赶超

　　生长在苏北大地，韩尔樑一句“老乡”拉近了我们的距离。韩尔樑向记者介绍，他加入潍柴后，公司根据其业务专长和企业结构调整的长远需要，由他牵头组建了新能源技术中心研发团队。目前，以该研发团队为中心，韩尔樑组成了一个国内超一流的新能源汽车产学研联盟。

　　说是“超一流”，缘于联盟十几个成员单位集中了国内业界最好的资源，有大学，有研究院，甚至有承担863项目的，均代表了国家先进水平。

　　韩尔樑告诉记者，这种链合式研究联盟结合了国外先进的开发模式，“最近我们到美国参观了康明斯、伊顿等公司，我们看到了他们的实验室，康明斯的研发队伍多达4000人，每人负责一专项研究。”

　　对比之下，潍柴新能源技术中心也就100多人，为此，通过链合式研究联盟这样的模式，韩尔樑希望不仅可以把各个联盟成员的优势技术发挥起来，更可以在短时间内迅速弥补与国际先进水平的差距。

　　为亚星量身打造

　　比传统公交车节油25.2%

　　WN20就是在上述优化平台上研究的最新成果。韩尔樑告诉记者，这是专为扬州亚星量身打造的混合动力总成及整车控制系统。

　　所谓动力总成，是指车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件，包括发动机、变速箱、驱动轴、离合器等等零件。

　　“这并不是简单的搭配组合，WN20经过上万种组合，通过成本匹配计算、市场验证，使发动机做到适配，优化整车运行经济性和动力性。”

　　由于WN20动力总成的应用，JS6126GHEV混合动力公交车整车排放达到国四、国五水平，8年运行可直接减少80吨的二氧化碳排放，自推向市场以来反响良好。

　　韩尔樑介绍，经国家权威部门试验鉴定，该系列车型与传统公交车相比节油率达25.2%，按8年行驶40万公里运营里程计算，每辆车可节省燃油费27.2万元；而且依据现有国家政策，每辆车的补助可基本抵消新能源公交车比传统公交车增加的成本。

　　混合动力发动机是未来新能源汽车发展的重要支撑，目前，国内生产客车的厂家都在大力发展，亚星这款混动客车又有何特别之处？

　　韩尔樑表示，在动力总成领域，潍柴代表了目前国内最高水平，因而，亚星混动客车性价比国内最高，此外，能够大规模批量化生产的，全国也仅亚星一家，“计划今明两年试用磨合后，2014年全面推广。”