2012年8月25日17时，一辆卧铺客车从内蒙古呼和浩特市出发开往陕西省的西安市，26日凌晨2时40分许，在陕西省延安市安塞县境内的包茂高速安塞服务区附近，追尾一辆满载甲醇的罐车而导致两车起火，36人遇难，3人受伤，这是中国近年所发生客车事故中最严重的一起。据公安部交通管理局统计，2011年，仅一次死亡10人以上道路交通事故，全国就发生27起。最近17个月全国至少发生了6起大客车事故，事故呈现出频率高、死亡率高的特点。

　　有学者就客车事故的统计与研究得出以下结论：客车事故中需要保护的人员主要包括车内乘员和路上行人，车内乘员包括乘客和驾驶员;在碰撞中对乘客保护的目标为：减小碰撞中的减速度，座椅和安全带配合把乘客保留在生存空间中，避免乘客(特别是站着的乘客)与车内部件相撞;在碰撞发生后驾驶员是非常重要的，因为他了解在碰撞后如何控制客车的进一步运动、知道如何打开车门和紧急出口，并且能帮助乘客逃离现场。

　　针对这一结论，从行业角度出发，国内客车制造企业还需要在被动安全防御方面做出更多的努力。纵观客车行业技术发展，在高端客车占据领先地位的青年客车在被动安全防御方面同样处于引领地位。以人为本，安全始终是青年造车的第一理念，对于安全的追求永无止境，随着近年来各类事故的频频发生，青年客车一直加紧研究，不断完善自身品质，引领提升整个客车行业的安全水平。2012年青年推出全新第8代全承载技术，创新突破发展，安全承载价值。

　　为安全而生

　　熟悉青年起家的人都知道，青年自造车伊始就与客车豪门——德国NEOPLAN实行全面合作。德国NEOPLAN以安全与舒适为己任，从上世纪50年代就率先开发出了鸟笼式的全承载车身，开创了客车时代的新格局。传承60多年全承载车身技术的经验，青年自第一辆客车一律采用全承载车身。站在巨人的肩上，青年一方面同步引进欧洲先进技术平台，另一方面实施人才战略，聘请国外技术专家，提高企业创新能力，不断超越。2006-2007年，青年集团与浙江大学深度合作，CATIA、UG等软件设计三维数模、有限元分析等方式，让青年客车达到整车结构更加合理、安全性能更好、重量更轻的效果。

　　从技术引进来，到自主深入研发，再到跨越升级，青年第8代全承载技术领先行业安全风向。湖南龙骧交通发展集团副总经理郑一川在一次访谈中，提到青年全承载车身发展时，肯定了青年客车的品质：“我们做过统计，青年车内事故导致乘客车内死亡的现象从来没有发生的。曾经有同一事故地点不同车辆隔天发生的两次事故，非青年车辆死亡两人，而我们的公司的青年车内人员只是受了伤。这实实在在说明了青年全承载客车的安全品质。”

　　全面的优化

　　第8代全承载又有哪些创新之处呢?又是如何实现安全价值呢?早在2012青年汽车商务年会上，原德国尼奥普兰总工程师、青年汽车集团总工程师， 大卫先生系统介绍了青年第八代全承载的革新与实践：新型复合材料运用、创新异形管材开发、结构模块化设计，整车匹配大大提升。

　　“全承载不仅仅指骨架车身，更要讲桥后桥如何安装、制动系统是如何配合车身骨架。青年客车全新的第八代全承载技术，采用最新碳纤维复合材料、栅格化结构实现引进异形管材、机构模块化更科学。青年全承载客车的前、后桥独立设置，这里包含了很多技术成分。青年汽车使用的都是带盘式制动器的前后桥更有缓速器持续刹车。”值得注意的是青年客车所采用的前后桥均是德国尼奥普兰国际专利产品——双横臂独立悬挂前桥、A字梁后桥随动结构，与一般的车辆使用的缸型前桥相比，有效的提高了车辆行驶的平顺性和乘座舒适性。青年全承载客车独立的A型臂驱动后桥更适应120公里/小时的高速行驶，使驾驶更安全。另外实现方向机中置，安全性更好。

　　青年客车的安全性还表现在保障驾驶人员和乘客的安全。青年特别设计的前脸骨架，不仅符合力学动力，更加能够有效保障驾驶人员的安全，同时青年还对乘客区进行了环臂结构强化骨架，提高乘客区的安全。青年各种车型都进行侧翻试验，而且青年的侧翻试验达到欧洲的标准，欧洲现在又一个标准是，当车翻的时候，必须有一定的空间，使乘客安全，而青年的客车达到这个标准。