2012年7月，国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。规划提出：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。一时间，新能源客车再次成为了全行业关注的焦点。

　　近日，国内整车企业也纷纷采取动作大力发展新能源客车。2012年8月21日，常隆客车面积1000亩、年产2万辆的新能源客车项目在江苏江阴破土动工，受到了业界的普遍关注。项目总投资为50亿元，一期启动500亩，总投资25亿元，新建现代化厂房22万平方米，新增加工制造设备3000台套。项目建成后，预计可实现年销售收入180亿元、利税15亿元。

常隆纯电动客车正面

　　国内技术日趋成熟具备批量生产能力

　　自2002年开始，国家开始鼓励纯电动客车的生产、研制，在国家政策的大力支持下，经过十几年国家汽车科研机构、整车厂的努力，到目前已经取得了很好的成绩。众所周知，在纯电动客车的生产需要攻克三大技术难关，分别是电池、电机和整车控制。经过国内企业的自主创新，目前这三项技术难题已经解决。

常隆纯电动客车正面

　　动力传输方式在经历了串联、并联2种结构之后，出现了一种兼容兼容串联式和并联式产品特点的传输方式，即混联方式。目前已经在很多整车厂得到应用。

　　经过十几年的辛勤耕耘，我国的纯电动客车产业已经取得了一些成绩。以江苏江阴常隆客车为例，经过多年的研发，常隆客车最终选用锂电池，并且采用电池加电熔混合的管理系统，以及电机直接驱动，无级变速。目前常隆纯电动客车的节能率达到0.8°/每公里。

　　除了技术的领先外，我国在纯电动客车领域，拥有一批高端人才，研发出了多种型号、适合人群广泛的先进产品。

　　正是由于在生产技术、高端人才和产品生产能力三个方面条件，使得我国的纯电动客车初步具备了批量化生产的能力。

　　市场前景广阔  未来不可限量

　　石油作为不可再生资源，对于石油还能开采多久的言论众说纷纭。据美国石油业协会估计，地球上尚未开采的原油储藏量已不足两万亿桶，可供人类开采时间不超过95年。还有专家指出，按目前勘探的总量和目前消耗量，预测只有50年。毫无置疑的是，石油总有一天会用完，我们人类必须寻找替代能源。这是客车行业积极研制新能源客车的重要原因之一。

　　于是，人们纷纷把眼光转向电能。电能和石油相比，不仅具有不可估量的环保价值，同时也会有效减少公交、客运企业的运营成本。以12米公交车为例，每百公里油耗为35L，每天按200公里计算，每天的油耗成本为500多元。和纯电动客车的消耗对比一下，以12米的常隆纯电动客车为例，它的百公里电耗为100°，每天按200公里计算，每天的电耗成本为100元。每天节省近400元。按每年350天计算，每年节省可14万元。可观的成本节省率，伴随着我国纯电动客车的继续发展以及国家政策的大力支持，迎来国内市场的春天只是时间问题。

　　出口方面，由于目前纯电动客车只有我国在研发生产，可谓多年的努力为我国的纯电动客车获得了先天的优势。据了解，中国的纯电动客车不仅在技术上比国外先进，在造车成本上，我们国内也比国外低很多。其中有人工成本和原材料等种种因素。据业内人士透露，国外欧洲纯电动客车成本要400多万，而中国造纯电动客车成本要200多万。并且实践证明，我国的纯电动客车很多销往的欧洲国家。例如2010年常隆客车获得意大利100辆纯电动客车订单。如今订单车辆已经陆续交往到意大利。在试运行期间，常隆客车以自己的实力证明了中国客车的的不俗实力。

　　据记者了解，目前，国内有1500辆纯电动客车在运营中，其中有120辆常隆客车分布在国内10个城市，并且常隆纯电动客车和其他国内一线的客车品牌在很多国外城市的示范运行均取得了不错的成绩和口碑。伴随着国内纯电动客车技术的不断成熟、各整车厂的生产能力不断提高以及国家政策的积极扶持和引导，纯电动客车迎来春天的时机指日可待！